Toyota Hilux AN120/AN130болячки, слабые места и надёжность

Форсунки Denso последнего поколения с системой коррекции i-ART не прощают воду и грязь в солярке: неровная работа, стук, дым, рост расхода. Изношенные форсунки перегружают поршни и сажевый фильтр. Профилактика — хорошее топливо, своевременная замена топливного фильтра и сепаратора. При покупке — проверить коррекции форсунок сканером.

При коротких поездках и езде по городу сажевый фильтр не успевает выжигаться: белый дым, запах, падение тяги, ошибки и аварийный режим. EGR и впуск зарастают нагаром. Toyota признавала проблему у машин 2015–2019 годов с 1GD-FTV и меняла фильтры по сервисной программе за рубежом. Многие удаляют фильтр и EGR программно — это вопросы с прошивкой и ресурсом. При покупке — ошибки, история регенераций и прошивки.

↳ Toyota выпускала обновления прошивки, с 2018 года добавили кнопку принудительной регенерации, в Австралии из-за DPF был коллективный иск

Как и на Prado J150 с этим мотором, у части 1GD при редкой замене масла рокеры и кулачки распредвалов изнашиваются уже к 100–150 тыс. км: шум на холодную и неровная работа. Масло — раз в 7–10 тыс. км строго по допуску.

Краска тонкая и царапается даже ветками, кромки грузовой платформы и задний борт рыжеют, рама без обработки ржавеет в зоне задних рессор. При постоянной перегрузке и прыжках на бездорожье рама может деформироваться позади кабины — в Австралии это обсуждали массово. Проверить геометрию зазора между кабиной и кузовом, следы сварки на раме.

Расходники и ходовая доступны, многое общее с Prado и Fortuner, а машины из Таиланда и ОАЭ едут по параллельному импорту. Но оригинальные форсунки, сажевые фильтры, датчики и кузовные детали подорожали, а дилерская диагностика и обновления прошивок недоступны.

Пустой пикап на рессорах «скачет» задом на неровностях. При перегрузке рессоры проседают и скрипят, изнашиваются втулки и серьги, передние стойки стабилизатора и шаровые — к 80–120 тыс. км. Многие ставят усиленные рессоры и лифт-комплекты — проверьте качество работ.