Toyota Hilux AN10/AN20болячки, слабые места и надёжность

Электромагнитные форсунки Denso чувствительны к воде и грязи в топливе: изнашиваются, начинают «лить», прогорают медные шайбы под ними — в колодцах появляется смола, мотор дымит и троит. Переливающая форсунка и перегрев ведут к прогару или растрескиванию поршня, особенно после чип-тюнинга. При покупке — проверить обратку форсунок, картерные газы, холодный пуск; эндоскопия на пробегах 200+ тыс. км.

↳ Форсунки и поршни дорабатывали в ходе выпуска, но риск при плохом топливе остаётся

Клапан EGR и впускной коллектор зарастают нагаром, у турбин с изменяемой геометрией (2.5 после 2011 года и 3.0) закисает механизм лопаток — провалы тяги и уход в аварийный режим. Лечится чисткой, реже ремонтом турбины. Причина — короткие поездки, плохое топливо и масло.

При работе с прицепом и в грязи сцепление изнашивается к 100–150 тыс. км, иногда раньше; потеют сальники коробки и раздатки. Сама 5-ступенчатая механика крепкая. Проверить пробуксовку сцепления на 4-й передаче и шум выжимного.

Рама ржавеет в задней части над мостом, в местах крепления рессор и кронштейнов, грузовая платформа гниёт по низу и швам, рыжеют арки и пороги. Рама не оцинкована, и при работе с солью и грязью без обработки коррозия идёт быстро. Обязательно — осмотр рамы и кронштейнов на подъёмнике, поиск следов сварки.

Значительная часть предложения — бывшие корпоративные машины нефтяников, строителей и геологов с огромным реальным пробегом и скрученной приборкой. Смотрите на износ салона и педалей, состояние рамы, историю по VIN. Hilux также популярен у угонщиков.

Задние рессоры проседают и скрипят при регулярной перегрузке, изнашиваются серьги и втулки. Спереди — шаровые опоры, сайлентблоки рычагов, ступичные подшипники, рулевые наконечники. Всё недорого и есть в неоригинале, но пикап после работы может требовать замены всего сразу.