ГАЗ ГАЗель: болячки и слабые места по поколениям

ГАЗель — главный развозной грузовичок и маршрутка страны: бортовые, фургоны, «Фермеры» с двухрядной кабиной и микроавтобусы. На вторичке сегодня в основном две версии — модернизированная классика ГАЗель Бизнес (с 2010 года) с моторами УМЗ-4216, Cummins ISF 2.8 и УМЗ Evotech и полностью новая ГАЗель Next (с 2013 года) с оцинкованной кабиной, пластиковыми крыльями и независимой передней подвеской, обновлённая в 2021 году до ГАЗель NN. Обе дешёвы в ремонте и чинятся в любом гараже, но требуют постоянного внимания — и почти всегда прожили тяжёлую коммерческую жизнь.

Основной сегмент. Балл отражает надёжность и удобство владения. Он не оценивает комфорт, безопасность или престиж. Сравнивайте машины одного сегмента, назначения и возраста.

Поколения ГАЗ ГАЗель

3.2

Бизнес

2010–н.в.

Дешёвая и чинится на коленке, но ломается по мелочи постоянно и гниёт — рабочий инструмент, а не машина для души.

3.7

Next

2013–н.в.

Заметно современнее и долговечнее «Бизнеса»: кабина не гниёт, Cummins ходит долго, но сцепление, кардан и электроника требуют внимания.

Сравнение поколений ГАЗ ГАЗель

	Бизнес 2010–н.в.	Next 2013–н.в.
Оценка владения	3.2	3.7
Надёжность	2	3
Аппетит к сервису	4	4
Долговечность	2	3
Запчасти в РФ	5	5
Ликвидность	4	4
Пункты осмотра по узлам
⚙️ Двигатель	3	2
🔩 Трансмиссия	—	2
🛞 Подвеска, тормоза и рулевое	1	1
🚘 Кузов и ЛКП	2	1
⚡ Электрика и электроника	1	1
🧰 Запчасти и обслуживание	1	—

Число пунктов в материале; цвет — наибольшая редакционная тяжесть последствий в категории. Прочерк означает, что пунктов пока нет, а не отсутствие риска. Статистики отказов у нас нет.

Что менялось от поколения к поколению

1. Бизнес · 2010–н.в.

   ГАЗель Бизнес — глубокая модернизация классической ГАЗели, серийно выпускается с февраля 2010 года: импортные комплектующие Bosch, ZF, Sachs, интервал ТО вырос с 10 до 15 тыс. км. Моторы — бензиновый УМЗ-4216 2.9 (с 2011 года — версия 4216.70), турбодизель Cummins ISF 2.8 (с сентября 2010 года) и с 2015 года УМЗ Evotech 2.7; есть заводские версии на пропане и метане, механика — пятиступенчатая. Конструкция архаичная: рессоры, шкворни, неразрезной передний мост, кабина без серьёзной защиты от коррозии. Отсюда типичный набор — течи масла и капризные датчики УМЗ, шкворни и крестовины, которые надо шприцевать, слабые борта и тент, гниющая кабина и рама, страдающая от перегруза.

2. Next · 2013–н.в.

   Новая оцинкованная кабина с пластиковыми крыльями (почти не гниёт), независимая передняя подвеска вместо шкворней, рулевая рейка, современный салон и заметно лучшая управляемость. Взамен — больше электроники, сажевый фильтр и EGR на дизелях Евро-5 и дороже ремонт.