Toyota Highlander XU50болячки, слабые места и надёжность

На пробегах 200+ тыс. км у дорестайлинговых 2GR-FE встречаются задиры в цилиндрах заднего ряда (чаще называют 1-й и 5-й): растёт расход масла, появляются стук и троение. Связывают с перегревом заднего ряда, редкой заменой масла и плохим топливом. На поздних 2GR-FKS случаи единичны. Перед покупкой возрастной машины — эндоскопия.

Помпа у 1AR-FE ненадёжна, а цепь ГРМ и демпфер шкива коленвала часто требуют замены уже к 130–160 тыс. км: шелест на холодную, ошибки по фазам. Потеет датчик давления масла. При покупке — послушать холодный запуск и уточнить, менялась ли цепь.

Помпа редко живёт дольше 120–150 тыс. км: свист, розовые потёки, падает уровень антифриза. Муфты VVT-i трещат 1–3 секунды на холодном пуске — износ стопорного штифта, ускоряется при редкой замене масла и забитых фильтрах VVT-i. На 2GR-FKS после 100 тыс. км плавают холостые (чистка дросселя) и потеет крышка ГРМ.

Передняя опора с вакуумным управлением выходит из строя после 100 тыс. км: вибрация на руле и кузове в режиме D на светофоре, толчки при резком газе. Оригинал дорогой, неоригинальные аналоги часто жёстче и вибрируют сильнее.

6-ступенчатый U660 при замене масла ходит до 300 тыс. км, но слабые места — упорные подшипники и подшипник основного вала: появляется подвывание, при перегреве разбивается посадочное место в корпусе. 8-ступенчатый UA80 надёжнее не стал: шум и потеря тяги из-за подшипников и износа тефлоновых колец, его теплообменник быстро забивается, ремонт дороже, б/у коробок мало. Перегрев — от буксировки и долгой езды выше 140 км/ч.

↳ По 8-ступенчатому UA80 выпуска 2016–2017 годов была отзывная кампания в США

Гайка хвостовика угловой передачи откручивается: нарушается зацепление, появляются люфт, течи, вибрации на трассе, в запущенных случаях страдают корпус и валы. Профилактика — после 100 тыс. км снять кардан, затянуть гайку с фиксатором и обслужить раздатку; масло в муфте задней оси (рестайлинг) — раз в 60 тыс. км.

Для машины с 249–273 л. с. тормоза слабоваты: после нескольких интенсивных торможений с высокой скорости диски перегреваются и получают биение. Закисают направляющие суппортов, ломается пластинчатая пружина колодок. Многие ставят тормоза от Lexus/Celsior.

Лак мягкий, металл тонкий: сколы и вмятины появляются ещё до 50 тыс. км, но сквозная ржавчина кузова редкость. Зато рыжеют подрамники, рычаги, кронштейны стабилизатора и продольных рычагов, хомуты выхлопа, задняя часть днища; закисают развальные болты. Американские машины часто «подмазаны» мастикой и могут скрывать утопление и удары (замятые точки крепления подрамника).

Агрегаты общие с Camry, RAV4 и Lexus RX, поэтому расходники и неоригинал доступны, а машины давно обслуживаются у независимых сервисов. Подорожали оригинальное кузовное железо, оптика и детали АКПП — они едут через параллельный импорт.