Toyota Highlander XU20болячки, слабые места и надёжность

Тот же мотор, что у Camry XV40: залегают маслосъёмные кольца, расход доходит до 1 л на 1000 км, а резьба болтов ГБЦ в алюминиевом блоке со временем вытягивается — антифриз уходит, в бачке появляются выхлопные газы. Лечится заменой поршней и колец и установкой резьбовых вставок. При покупке — проверить расход масла, газы в бачке и перегрев.

V6 сами по себе ресурсные, но при редкой замене масла ранние 1MZ-FE склонны к образованию шлама и залеганию колец. На пробегах 250+ тыс. км типичны течи клапанных крышек и сальников, «потеющая» помпа, износ опор двигателя (вибрация на D). Ремень ГРМ меняют каждые 90–100 тыс. км вместе с помпой и роликами, а если его оборвать — клапаны 1MZ уцелеют, на 3MZ — уже нет.

4-ступенчатый U140F (2.4 и ранний 3.0) и 5-ступенчатый U151F (3.3) надёжны, но к 20 годам и 250+ тыс. км без замены ATF появляются пинки при переключениях, пробуксовки и вибрации блокировки гидротрансформатора. Часто попадаются коробки, перегретые буксировкой прицепа. Перед покупкой — тест-драйв на прогретой коробке и проверка цвета и запаха масла.

В возрасте ржавеют подрамники и кронштейны рычагов, пороги, нижние кромки дверей и пятой двери, задние арки. Машины из США часто приходили с ремонтом после ДТП и с «подмазанным» днищем. Обязательно — осмотр на подъёмнике и толщиномер, история по VIN (Carfax/AutoCheck).

Типовой набор возрастной машины: стойки стабилизатора, шаровые опоры, сайлентблоки передних рычагов, ступичные подшипники, течь рейки и шлангов ГУР. Всё недорогое и есть в неоригинале, но на запущенной машине набегает ощутимая сумма.

Модель официально не продавалась, поэтому кузовное железо, оптика и детали салона — только через заказ из США и Японии или разборки; общие с Camry и Lexus RX агрегатные запчасти при этом доступны. У американских машин мили на одометре, нередко — перепрошитые или скрученные приборы.