Nissan Navara D40болячки, слабые места и надёжность

Главная беда мотора — растрескивание головки блока из-за перегрева или долгой работы под нагрузкой (прицеп, перегруз, буксование). Антифриз начинает уходить, появляются газы в расширительном бачке, белый дым. Турбина с изменяемой геометрией требует проверки — залипает и боится плохого масла. При исправном охлаждении мотор проходит больше 300 тыс. км. При покупке — уровень и вид антифриза, тест на газы в системе охлаждения, работа турбины под нагрузкой.

ГРМ на двух цепях: двухрядная цепь распредвалов ходит около 300 тыс. км, а однорядная цепь привода ТНВД изнашивается гораздо раньше — обычно на 130–190 тыс. км, у части машин раньше. Признаки — плохой холодный пуск, глохнет на холостых, тянет только выше 1500 об/мин, шелест на холодную; растянутая цепь может перескочить, и тогда клапаны встречаются с поршнями. На испанских машинах (VIN на VSK) до 2010 года стояли французские цепи, позже — японские, которые считаются надёжнее. Многие ставят двухрядный комплект из вторичного рынка. Спросить документы о замене цепей.

↳ С 2010 года на испанских машинах — цепь японского производства

Мощный V6 — плохой выбор на вторичке: залегают кольца, заклинивает масляный насос, при падении давления масла задирается коленвал и проворачиваются вкладыши. Ремонтных размеров и запчастей почти нет — при поломке обычно ставят контрактный мотор. Цепь ГРМ к 150–160 тыс. км, как правило, уже менялась — её нужно слушать на холодном пуске.

Средняя часть рамы между кабиной и грузовой платформой — нагруженный узел, который на D40 склонен к коррозии; в Великобритании и Европе зафиксированы случаи, когда ржавая рама ломалась, владельцы добивались отзыва, а Nissan признавал проблему только для части машин. Перегрузы ускоряют появление трещин. Также ржавеют задняя часть рамы, полости задних арок, пол у ног пассажира, крыша у креплений рейлингов, кромки грузового отсека. Осмотр рамы на подъёмнике — обязателен, особенно за кабиной.

Двухмассовый маховик на рабочем пикапе изнашивается к 120–200 тыс. км: стук на холостых, вибрации при трогании. Для сметы нужно проверить сцепление и маховик, уточнить комплект деталей и работы. Замена типа маховика требует отдельной оценки совместимости. Автомат RE5R05A при замене масла раз в 50 тыс. км ходит около 300 тыс. км, слабое место — накладки блокировки гидротрансформатора; 7-ступенчатый RE7R01B с V6 требует чистого масла.

В подвеске проверьте рычаги, амортизаторы, рессоры, ступичные подшипники и крепления. Рулевая рейка с ГУР со временем течёт и стучит. Задний мост при старом масле и перегрузах гудит — износ подшипников. Проверить работу понижайки, подключение переднего моста и блокировку заднего, масло в раздатке.

Сколы на бампере и решётке, мутнеющий хром, протёртая краска на стыках крыльев и бампера. Наличие подходящих бамперов, крыльев, капота и креплений уточните по VIN. После ухода Nissan в 2022 году оригинальные детали и узлы V9X подорожали и идут под заказ; машинам 10–20 лет, многие работали в коммерции.