Nissan Murano: болячки и слабые места по поколениям

Большой «футуристичный» кроссовер с V6 3.5 и вариатором, придуманный для Америки. Первый Murano Z50 (2002–2008) удивлял дизайном и пугал вариатором, Z51 (2008–2016) с 2011 года собирали в Санкт-Петербурге, а Z52 (2016–2022) стал самым надёжным и комфортным в линейке. Мотор VQ35DE у всех поколений живучий, а вот вариатор, муфта полного привода и ржавеющий низ кузова старших машин — главные вопросы при покупке. Murano быстро дешевеет, поэтому на вторичке он заметно доступнее одноклассников.

Основной сегмент. Балл отражает надёжность и удобство владения. Он не оценивает комфорт, безопасность или престиж. Сравнивайте машины одного сегмента, назначения и возраста.

Поколения Nissan Murano

2.4

Z50

2002–2008

Большой V6 по цене бюджетника — но вариатор JF010E редко живёт дольше 200 тыс. км, а V6 течёт маслом.

2.7

Z51

2008–2016

Комфортный и мощный кроссовер за разумные деньги: мотор крепкий, вариатор лучше репутации, но кузов снизу гниёт.

3.2

Z52

2016–2022

Самый удачный Murano: мягкий, быстрый и неприхотливый, если не перегревать мотор и вовремя менять масло в вариаторе.

Сравнение поколений Nissan Murano

	Z50 2002–2008	Z51 2008–2016	Z52 2016–2022
Оценка владения	2.4	2.7	3.2
Надёжность	2	3	3
Аппетит к сервису	2	2	3
Долговечность	3	3	4
Запчасти в РФ	3	3	3
Ликвидность	2	2	3
Пункты осмотра по узлам
⚙️ Двигатель	1	1	1
🔩 Трансмиссия	2	2	2
🛞 Подвеска, тормоза и рулевое	1	1	1
🚘 Кузов и ЛКП	1	1	—
⚡ Электрика и электроника	1	1	1
🧰 Запчасти и обслуживание	1	1	1

Число пунктов в материале; цвет — наибольшая редакционная тяжесть последствий в категории. Прочерк означает, что пунктов пока нет, а не отсутствие риска. Статистики отказов у нас нет.

Что менялось от поколения к поколению

1. Z50 · 2002–2008

   Первый Murano — один из первых «дизайнерских» кроссоверов. В Европе и России он продавался с 2004 года, рестайлинг 2005 года принёс новую оптику и решётку. В России почти все машины — V6 3.5 VQ35DE (234 л. с.) с вариатором Jatco JF010E и полным приводом с муфтой; встречаются праворульные японцы, у которых мог быть и 2.5 QR25DE с 4-ступенчатым автоматом. Поршневая VQ35DE часто ходит 300+ тыс. км, но мотор течёт и не любит небрежности, вариатор требует ухода, а машинам 18–24 года — кузов и подвеска уже уставшие.

2. Z51 · 2008–2016

   Платформа D от Teana J32 и Altima, более богатый и тихий салон, мощность VQ35DE выросла до 249 л. с. С 2011 года — петербургская сборка. Вариатор остался JF010E, но с упрощённым гидротрансформатором.

3. Z52 · 2016–2022

   Новая платформа D, кузов с «плавающей» крышей и V-образной решёткой, салон тише и богаче, вариатор нового поколения JF017E. Сборка в Петербурге, перенастроенная для России подвеска; кузов заметно лучше защищён от коррозии.