Nissan Murano Z51болячки, слабые места и надёжность

Вариатор лучше своей репутации: аккуратный владелец доезжает до 250–350 тыс. км с мелкими ремонтами (шаговый мотор, клапан маслонасоса). Убивают его буксовка, перегрев на летней трассе, разгоны «в пол» и езда без прогрева. Изнашиваются перепускной клапан насоса, накладки блокировки, растягивается ремень, задираются конусы. На машинах 2009–2011 годов часто текут сальники — в том числе из-за дефекта отливки корпуса. При покупке — замер давления после прогрева (0,7 МПа и выше — хорошо, ниже 0,5 — плохо).

↳ У машин до 2013 г. выпадают шары фиксации валов; на поздних, по данным «За рулём», ставили JF017E

Муфта задней оси на тяжёлой машине регулярно выдаёт ошибку перегрева, у раздатки изнашиваются шлицы, кардан через 5–6 лет шумит и подъедает крестовины, текут сальники редукторов. Без исправной ABS полный привод не работает.

Оцинковка «работает, но недолго». Сильно ржавеют задняя часть днища: арки изнутри, поперечины над задним подрамником, ниша за бензобаком, лонжерон у опоры пружины, пол под ногами задних пассажиров. Опаснее — сквозная коррозия чашек передних стоек и в моторном отсеке. Под уплотнителем задних дверей и под молдингами стёкол краска зацветает почти всегда. Хром быстро облезает от соли.

↳ Машины после рестайлинга 2012 г. держатся лучше

До второго рестайлинга паронитовые прокладки каналов фазорегуляторов («пистолетов») разрушаются, и падает давление масла; замена дешёвая по деталям, но требует снятия цепей. Система охлаждения слабая: следите за крышкой радиатора, 5-й и 6-й цилиндры страдают от перегрева сильнее — отсюда залегание колец и масложор. Рвутся мембраны актуаторов VIAS, течёт прокладка впуска. Катализаторы живут около 200 тыс. км.

↳ С 2012 г. металлические прокладки каналов фазорегуляторов

Ступичные подшипники и сайлентблоки (меняются вместе с рычагами) ходят 50–80 тыс. км, рейка — 80–100 тыс. км, ранние втулки стабилизатора — 10–20 тыс. км. Тормоза «ватные» и быстро перегреваются; владельцы ставят диски от Infiniti FX45. Направляющие суппортов стучат.

Официальный сервис ушёл, петербургский завод передан государству. Расходники и подвеска доступны, но оригинальные детали VQ35DE «ненормально дорогие», кузовщина и вариатор — через параллельный импорт или б/у. Машина быстро теряет в цене, и старые экземпляры продаются тяжело.

↳ Много общих деталей с Teana J32 и американскими Murano

Слабый генератор зимой недодаёт напряжение, нестандартный аккумулятор обычно изношен, неисправный блок SRS может разряжать АКБ. Часто отказывают датчик педали тормоза, датчики дождя и уровня топлива, лямбда-зонды. Зимой долго греется печка, густеет жидкость ГУР, запотевают фары.