Mitsubishi L200 IV (KB4T)болячки, слабые места и надёжность

Дизель 4D56 склонен к перегреву, особенно с грузом, прицепом и на бездорожье с забитым радиатором. Итог — пробой прокладки ГБЦ, трещины головки, задиры. Радиаторы нужно промывать, термостат и вентилятор держать исправными. При покупке: уходит ли антифриз, нет ли пузырей в расширительном бачке и эмульсии под крышкой, как мотор держит температуру под нагрузкой.

Кроме ремня ГРМ у мотора есть ремень балансирных валов. Его обрыв может попасть под ремень ГРМ и повредить привод — поэтому оба ремня с роликами меняют вместе, по регламенту и без экономии. Многие владельцы отключают балансиры (и EGR). При покупке — документы о последней замене ремней; если их нет, менять сразу.

При подозрении на Common Rail нужны проверка давления, подачи топлива и работы форсунок до решения о ремонте или замене. Клапан EGR закоксовывается, турбина изменяемой геометрии у 178-сильной версии клинит от нагара. При покупке — ровный холодный пуск, отсутствие дыма и провалов тяги, диагностика коррекций форсунок.

Цепь раздатки со временем растягивается — нужна переборка. Крестовины карданов требуют регулярного шприцевания, иначе люфт и вибрации. После бродов в мосту бывает эмульсия, гул при раскрутке недопустим. При покупке — работа всех режимов Super Select и блокировки, люфты карданов, масло в раздатке и мостах.

4-ступенчатый автомат при замене масла каждые 50 тыс. км ходит 250–300 тыс. км, первым обычно сдаёт блокировка гидротрансформатора. У этого поколения известна проблема перетирания проводки автомата. При покупке — пинки при переключениях, пробуксовка, цвет и запах масла.

Рама забивается грязью и ржавеет в полостях и в задней части; часто встречается нечитаемый номер рамы — это проблема при регистрации. Прогнивают крепления кузова к раме, лифт кабины усугубляет. По кузову — сколы на капоте и крыльях, коррозия рамок стёкол, порогов, зон под передними крыльями и заднего борта; кунг может разбить ЛКП и «рвать» борт в точках крепления. Смотреть на подъёмнике, проверять читаемость номера.

Нижние листы рессор изнашиваются первыми, при тяжёлой работе ресурс около 100 тыс. км, скрип лечится противоскрипными пластинами. Задние барабанные механизмы и трубки закисают и гниют. Рейка с ГУР со временем начинает стучать и течь, насос ГУР гудит. Смету составляют после осмотра с отдельными деталями и работами.

Дилеры свернулись, но машина давно вне гарантии, у неё много общего с Pajero Sport II, а расходники и подвеска массово есть в аналогах. Подорожали оригинальные детали топливной аппаратуры, кузова и оптика.