Lexus GX J150болячки, слабые места и надёжность

Пневмобаллоны после 150–200 тыс. км трескаются и травят воздух — машина садится на одну сторону после стоянки, чаще работает компрессор. Клапанный блок и датчики высоты страдают от грязи. Многие ставят пружины вместо пневмы. Проверить, ровно ли стоит кузов после ночи.

Гидроцилиндры стабилизаторов KDSS с возрастом подтекают, блок клапанов под днищем закисает — машина «стоит» в крене, стучит подвеска, появляется перекос руля. Ремонт оригиналом дорогой, многие ставят обычные стабилизаторы.

Как у Prado J150, к 80–150 тыс. км появляется стук и люфт в нижнем карданчике рулевого вала — постукивание на неровностях, «пустой» руль в нуле. Деталь недорогая, замена простая. Также закисают суппорты и направляющие без ежегодного обслуживания тормозов.

Рама и подрамники от реагентов покрываются рыжим налётом, к 10 годам ржавеют кронштейны, места вокруг VIN и тормозные трубки. ЛКП мягкое: сколы на капоте и крыше, хром мутнеет. Регулярный антикор рамы продлевает жизнь в разы. На осмотре — подъёмник и VIN-маркировка.

GX 460 стабильно среди самых угоняемых внедорожников в России. Встречаются машины с перебитыми номерами и из США после ДТП или затоплений. Обязательна проверка по базам ГИБДД и аукционам, противоугонная защита и КАСКО.

Официального сервиса нет, оригинальные детали подорожали. Техника общая с Prado J150, поэтому расходники и неоригинал доступны, дороже стали оптика, кузовные детали и элементы пневмоподвески.

Мотор крепкий, цепь ГРМ живёт долго, но помпа к 100–150 тыс. км начинает подтекать, с возрастом появляются течи из-под крышек ГБЦ и прокладок. Расход бензина 16–20 л в городе, мотор чувствителен к перегреву при забитых радиаторах. Масло в коробке и мостах нужно менять каждые 60–80 тыс. км.