Infiniti EX / QX50 J55болячки, слабые места и надёжность

Двигатель с изменяемой степенью сжатия и многозвенным кривошипным механизмом — технология новая, ресурс не подтверждён. В отзывах на drom.ru встречаются замены двигателя по гарантии и после неё, в том числе на 100 тыс. км, а ремонтировать мотор берутся немногие. При покупке — диагностика у специалиста по марке, проверка давления масла и шумов на холодную, история замены масла.

Электромагнитный клапан управления маслонасосом переменной производительности может отказать, не выдав ни одной ошибки: давление масла падает, а машина молчит. Деталь редкая, найти её сложно. Владельцы советуют контролировать давление при диагностике и не затягивать с заменой при подозрениях.

Вариатор чувствителен к состоянию масла: к 130 тыс. км появляются лёгкие пинки и рывки. Масло лучше менять каждые 40–60 тыс. км, хотя производитель считает его долгоживущим. При покупке — тест на разгон из-под низа и в пробке, проверка ошибок КПП, история замены жидкости.

Владельцы жалуются на вибрацию на трассе: подозревают крестовины и карданный вал, меняют шины и приводы. В одном подробном случае на drive2 помогли только ремонт кардана и калибровка блока, искали причину девять месяцев.

↳ Устраняется заменой узлов трансмиссии и калибровкой

Дилеры закрылись в 2022 году, а мотор VC-Turbo и его вариатор больше ни на чём массовом в России не стоят: детали двигателя и трансмиссии — только оригинал по параллельному импорту, контрактных агрегатов мало, специалистов единицы. Это главный риск владения J55 после окончания гарантии.

Стойки стабилизатора, ступичные подшипники и тормозные диски меняют на 50–100 тыс. км. Ничего дорогого, но на тяжёлой машине с колёсами R20 расходники идут быстрее, чем хочется.

Бесключевой доступ глючит во влажную погоду, панорамная крыша обрастает сверчками, бывают сбои электрики и разъёма компрессора кондиционера. Мультимедиа InTouch с двумя экранами медленная и без обновлений.