Сегмент: Основной. Балл отражает надёжность и удобство владения. Он не оценивает комфорт, безопасность или престиж. Сравнивайте машины одного сегмента, назначения и возраста.
Tank 300 1-е поколениеболячки, слабые места и надёжность
Настоящий рамный внедорожник с комфортом и богатым оснащением; серьёзных болячек пока нет, но обслуживание недешёвое, а статистика коротка.
Tank 300 — рамный внедорожник с независимой передней и неразрезной задней подвеской, блокировками обоих межколёсных дифференциалов и внедорожными режимами. В России — единственный мотор E20CB (GW4C20B, 2.0T, 220 л. с., 380 Нм) и гидроавтомат ZF 8HP50. Владельцы хвалят проходимость, салон и сборку, ругают расход (14–16 л/100 км в городе), небольшой багажник, валкость на асфальте и дорогие ТО у дилера. Типичные неисправности небольших пробегов — блок T-Box, течи сальников привода и АКПП, люфты карданов, датчики ABS, стук рулевой рейки, ступичные подшипники и «расходное» вертикальное лобовое стекло. Отдельные случаи отказов турбины и задиров к 40 тыс. км пока не складываются в систему.
Сравнить с другой машиной →Оценка владения
Редакционная сводка по пяти метрикам. Не результат голосования владельцев.
собран по открытым источникамЧто проверить до покупки
8 проблем · требуют внимания 8 · дорогих 1«Все годы выпуска» — без ограничения по году, с учётом указанной версии агрегата. Порядок учитывает редакционную оценку тяжести последствий. Статистики отказов у нас нет.
После диагностики запросите смету с отдельными строками на детали и работы. Уточните, что входит в ремонт и какие проверки потребуются после него.
⚙️ Двигатель
Турбина и привод вейстгейта
Не решеноЭлектрический привод перепускного клапана турбины закисает или разбивается от жары и грязи: давление наддува не держится, пропадает тяга, загорается Check Engine и включается аварийный режим. На ранней стадии хватает регулировки или замены актуатора, при запущенном износе — ремонт корпуса или замена турбины. Единичные владельцы сообщают о поломке турбины и задирах в цилиндрах около 40 тыс. км с долгим ожиданием деталей; встречались отказы фазовращателя и ТНВД. Шланги интеркулера могут слетать.
🔩 Трансмиссия
Течи АКПП и сальников, перегрев коробки
Частично решеноПластиковый поддон коробки может треснуть или деформироваться на бездорожье, у части машин текут сальники АКПП и переднего привода уже к 5–15 тыс. км. ZF чувствительна к уровню и температуре масла: при перегреве или недоливе появляются рывки и ускоренный износ. Дилерская замена масла на 60 тыс. км с новым поддоном-фильтром — самое дорогое ТО. Для оффроуда разумна усиленная защита поддона и дополнительный радиатор.
↳ Сальники приводов и АКПП меняли по гарантии
Муфта Torque-on-Demand и редукторы
Не решеноМногодисковая муфта подключения передней оси при долгих пробуксовках перегревается и уходит в аварийный режим, влага через уплотнения ускоряет износ фрикционов и подшипников; ремонт завод не предусматривает — меняют узел. Встречались и отказы переднего редуктора около 30 тыс. км. На серьёзном бездорожье заранее включайте режимы и блокировки, а не буксуйте.
Люфт кардана и шлицов
Не решеноТолчки при трогании, смене режимов привода и сбросе газа — из-за сухого шлицевого соединения и износа крестовин карданного вала. Лечится шприцеванием раз в два ТО и после бродов. При сильных ударах вал проверяют, балансируют или меняют в сборе. При покупке — поддомкратить и проверить люфты.
🧰 Запчасти и обслуживание
Дорогое обслуживание и ожидание запчастей
Частично решеноВладельцы удивляются ценам дилерского ТО «на уровне премиума», поэтому после гарантии многие уходят в независимые сервисы. При серьёзных поломках мотора и коробки детали ждали месяцами, подменных машин не давали. Оффроуд добавляет расходов: чистка радиаторов со снятием, развал-схождение, пыльники.
↳ С началом сборки в Калининграде в 2026 году ситуация может улучшиться
🛞 Подвеска, тормоза и рулевое
Рулевая рейка, ступицы и мелочи ходовой
Не решеноСтук в руль на кочках и гравийке даёт пластиковая втулка рейки — её можно заменить на усиленную без замены рейки. Ступичные подшипники не любят тяжёлые колёса с большим вылетом, грязь и броды: гул на 60–80 км/ч. Стойки стабилизатора и рулевые наконечники меняют к 30–50 тыс. км, после бездорожья — пыльники и сайлентблоки.
🚘 Кузов и ЛКП
Лобовое стекло и мелочи кузова
Частично решеноПочти вертикальное лобовое стекло ловит камни — у многих замена уже в первый год. На ранних машинах дребезжат приспущенные стёкла дверей, сгнивали тросики стеклоподъёмников, проседали петли двери багажника. Встречался засор радиатора печки из-за хлопьев в заводском антифризе — печка дует холодным с одной стороны. Срок жизни ЛКП и кузова старше 3–4 лет пока не известен.
↳ Дребезг стёкол дверей устранён на обновлённых машинах
⚡ Электрика и электроника
T-Box, датчики и электроника
Частично решеноОтказ блока телематики T-Box на 5–10 тыс. км владельцы называют «болячкой Танков». Отказывают датчики ABS (у одного владельца сгнила проводка заднего датчика), датчики ключа, сенсоры ручек дверей, электрический стояночный тормоз, подтекает шланг омывателя в пороге. Мультимедиа подтормаживает, Bluetooth глючит, неудобен подрулевой переключатель поворотников. Встречался перегрев обогрева задних сидений.
↳ Блоки T-Box и датчики массово меняли по гарантии
Изменено в каталоге 6 ноября 2026 г. · все поколения Tank 300
Источники и границы проверки
Технические источники к этому поколению пока не приложены. Сведения требуют сверки с документами для конкретной версии автомобиля. Если у вас есть руководство, бюллетень или другое подтверждение, предложите его редактору.
Предложить источник или уточнение →Опыт и уточнения читателей
Дополнить материал →Личный опыт относится к конкретной машине и условиям эксплуатации. Вход через сервис подтверждает аккаунт, но не факт владения автомобилем. Правила проверки
Пока нет опубликованных дополнений. Если вы ездите на этой машине, расскажите о её обслуживании.
Другие модели и похожие машины
Тот же сегмент: основной
