Haval H9: болячки и слабые места по поколениям

Флагман Haval и «китайский Прадо»: в России H9 продают с июля 2015 года, а с осени 2019-го собирают на заводе под Тулой. Первое поколение прожило почти десять лет с тремя рестайлингами (2017, 2019, 2021): рама, муфта BorgWarner с понижающей, блокировка заднего дифференциала Eaton, бензиновые 2.0T и дизель 2.0 с автоматами ZF. Весной 2024 года вышел совершенно новый H9 второго поколения — «квадратный», с 2.0T и 8АКПП или дизелем 2.4 с 9АКПП и тремя блокировками. Обе машины на вторичке ценят за проходимость и оснащение, а первое поколение — ещё и за редкую для «китайцев» выносливость агрегатов.

Основной сегмент. Балл отражает надёжность и удобство владения. Он не оценивает комфорт, безопасность или престиж. Сравнивайте машины одного сегмента, назначения и возраста.

Поколения Haval H9

3.3

1-е поколение

2015–2024

Самый «взрослый» китайский рамник на вторичке: агрегаты ZF и чугунный мотор выносливы, но днище надо защищать от ржавчины, а электроника капризничает.

3.4

2-е поколение

2024–н.в.

Новый «квадратный» H9 с дизелем и тремя блокировками — оцинкованный и хорошо оснащённый, но слишком молод для выводов о ресурсе.

Сравнение поколений Haval H9

	1-е поколение 2015–2024	2-е поколение 2024–н.в.
Оценка владения	3.3	3.4
Надёжность	4	3
Аппетит к сервису	3	3
Долговечность	3	4
Запчасти в РФ	3	4
Ликвидность	3	3
Пункты осмотра по узлам
⚙️ Двигатель	2	1
🔩 Трансмиссия	2	1
🛞 Подвеска, тормоза и рулевое	1	—
🚘 Кузов и ЛКП	1	1
⚡ Электрика и электроника	1	1
🧰 Запчасти и обслуживание	1	1

Число пунктов в материале; цвет — наибольшая редакционная тяжесть последствий в категории. Прочерк означает, что пунктов пока нет, а не отсутствие риска. Статистики отказов у нас нет.

Что менялось от поколения к поколению

1. 1-е поколение · 2015–2024

   H9 первого поколения — семиместный рамный внедорожник с независимой передней и неразрезной задней подвеской, подключаемым полным приводом BorgWarner с понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала. В России — бензиновый 2.0T GW4C20 (218 л. с., с 2017 года 245 л. с., с 2021-го вновь 218 л. с. у мотора 4C20B) и дизель GW4D20T (190 л. с., с 2017 года), автоматы ZF 6HP и 8HP. Ресурс моторов оценивают в 230–250 тыс. км, коробок ZF — 250–300 тыс. км при замене масла каждые 50–60 тыс. км. Слабые места — коррозия днища (особенно у китайских машин 2015–2018 годов), нагар на клапанах и масложор отдельных бензиновых моторов, цепь ГРМ мотора 245 л. с., капризная дизельная аппаратура и EGR, «пинки» автомата при остановке, отказы датчиков, мультимедиа и телематики. Владельцы хвалят комфорт, проходимость и оснащение, ругают расход (15–20 л/100 км зимой в городе) и вялую динамику.

2. 2-е поколение · 2024–н.в.

   Полностью новый кузов в «брутальном» стиле Haval Raptor, оцинковка, три блокировки вместо одной, дизель 2.4 с 9АКПП вместо 2.0, новые экраны 10,25 и 14,6 дюйма и трёхзонный климат.