Haval H9 1-е поколениеболячки, слабые места и надёжность

Дизель чувствителен к качеству топлива: к 70–100 тыс. км возможны отказы форсунок Common Rail и ТНВД, быстро засоряются клапан EGR и сажевый фильтр — падает тяга, включается аварийный режим. Ранние моторы при перегреве пробивали прокладку ГБЦ. Владельцы жалуются и на отказ датчика воды в фильтре грубой очистки, из-за которого топливо уходило на асфальт. При покупке — диагностика ошибок, тест форсунок на обратный слив, проверка антифриза на газы.

Мотор с непосредственным впрыском и чугунным блоком: до 100 тыс. км часто начинают плавать холостые обороты из-за нагара на впускных клапанах — помогает чистка. На части машин растёт расход масла (связывают с топливом и интервалами замены). У версии 4C20A на 245 л. с. (2017–2021) цепь ГРМ может растянуться к 120–150 тыс. км — проверяйте звук на холодном пуске и ошибки фаз. Нужен бензин не ниже АИ-95; чип-тюнинг (популярен из-за вялой динамики) нагружает турбину и ЦПГ.

Типичная жалоба — толчок при полной остановке и задумчивость при резком разгоне. Сами коробки ZF выносливы (250–300 тыс. км), но «необслуживаемое» масло на деле нужно менять каждые 50–60 тыс. км, иначе после 100 тыс. км начинают изнашиваться втулки и пакеты фрикционов. Встречались толчки из-за раздатки — по гарантии меняли шестерню. При покупке — проверить переключения на прогретой коробке и спросить, когда меняли масло с поддоном-фильтром.

↳ Часть случаев лечится обновлением прошивки и адаптацией у дилера

Агрегаты полного привода требуют внимания: шлицы и крестовины карданов надо шприцевать, уровни масла в раздатке и мостах — проверять (с завода встречались недоливы). Муфта BorgWarner и блокировка Eaton серьёзных нареканий не вызывают, но статистика больших пробегов невелика. Встречались отказы рулевого кардана и подвесной опоры карданного вала, ослабление тяги Панара. При покупке — поддомкратить, проверить люфты и подтёки.

Главный недостаток кузова — быстрая коррозия днища, кронштейнов и элементов рамы, у отдельных машин появляется рыжина под хромом пятой двери и на сварных швах. Сильнее всего страдают машины первых лет, привезённые из Китая; тульские держатся лучше. Покрытие ЛКП тонкое, сколы на капоте и порогах (заводской защиты порогов нет) быстро цветут. При покупке — подъёмник: днище, рама, внутренние полости дверей, кромка пятой двери; разумна ежегодная антикоррозийная обработка.

↳ Тульские машины с 2019 года держатся заметно лучше ранних китайских

Подвеска и рулевое до 100 тыс. км держатся достойно, но тяжёлой машине нужны частые замены колодок, а передние диски меняют к 50 тыс. км. После бездорожья — пыльники ШРУСов, сайлентблоки поперечных рычагов, стойки стабилизатора. Машина чувствительна к колейности на штатной резине.

На морозе мультимедиа загружается до минуты, иногда «отваливается» экран и пропадает звук (конфликт с CarPlay), блок «Мой Haval» отказывал и менялся по гарантии. Отказывают датчики парковки, давления в шинах (особенно зимой), дождя и света, во влажную погоду сбоит электропривод пятой двери, перегорают светодиоды зеркал. Замок внешнего кофра запаски на пятой двери закисает. Проверяйте все функции и камеры при осмотре.

↳ Блоки телематики и мультимедиа меняли по гарантии

Haval не уходил из России, сервис и расходники доступны, но редкие детали подвески, кузова и топливной аппаратуры дизеля порой ждут неделями, а у независимых сервисов опыта с рамными Haval меньше, чем с японцами. Дилерское ТО недешёвое — сравнивайте цены и следите, чтобы не навязывали лишние работы.

↳ Марка осталась в РФ, машину собирают в Туле