SsangYong Kyron D100болячки, слабые места и надёжность

Топливная Delphi очень чувствительна к качеству солярки и своевременной замене топливного фильтра с влагоотделителем. Симптомы — тяжёлый запуск, «стрекот», дым, провалы тяги, ошибки по форсункам и избыточный перелив обратки. Запущенные форсунки прогорают уплотнительные шайбы и прикипают в головке, а убитый ТНВД разносит стружку по системе. При покупке — тест форсунок на перелив и диагностика, взгляд на колодцы форсунок.

У D20DT и G23D двухрядная цепь ГРМ, которая к 150–200 тыс. км растягивается — появляется треск на холодную и ошибки рассогласования валов. Отдельная мелочь Kyron — натяжной ролик навесного ремня на втулке, который изнашивается за 20–40 тыс. км и тянет за собой помпу и генератор. При покупке слушайте мотор при холодном пуске.

У «мерседесовского» G23D хуже всего охлаждается четвёртый цилиндр: при перегреве или после 150 тыс. км пробивает прокладку головки, антифриз уходит в выхлоп, иногда требуется шлифовка головки. Не менее важно следить за помпой, термостатом и радиаторами. При покупке — уровень антифриза, отсутствие белого выхлопа и пузырей в бачке.

Передние колёса подключаются вакуумными муфтами хабов, а раздатка — электромотором. Трескаются вакуумные трубки, отказывают электромагнитные клапаны и вакуумный насос, муфты хабов хрустят и не отключаются — передний привод либо не включается, либо крутится постоянно. Многие владельцы ставят ручные «хабы». На дизеле вакуумные модуляторы ещё управляют EGR и турбиной — их отказ даёт потерю тяги. Проверяйте включение 4H и 4L на ходу и отсутствие хруста спереди.

Крестовины и подвесной подшипник кардана, сальники мостов, дорогой задний редуктор при езде с прицепом. Автоматы DSI и 5G-Tronic не любят перегрева и редкой замены масла — пинки и пробуксовки на машинах после 150 тыс. км не редкость; у механики быстро изнашивается выжимной подшипник. Проверьте отсутствие вибрации при разгоне и плавность переключений.

Нижние шаровые опоры слабые и меняются вместе с рычагом; при отрыве шаровой колесо подламывается. Ступичные подшипники, стойки стабилизатора, амортизаторы и сайлентблоки — к 100 тыс. км. Рулевая рейка течёт и стучит к 150–180 тыс. км, а шланги ГУР рвёт в сильный мороз. Обязательна проверка ходовой на подъёмнике.

ЛКП мягкое, от сколов кузов «цветёт», ржавеют низ дверей и пятая дверь. Рама к 15 годам покрывается коррозией, а кронштейны крепления кузова к раме у машин, много ездивших по бездорожью, трескаются. Смотрите раму, кузовные подушки и днище на подъёмнике.

Ломается жгут в гофре водительской двери, отказывают стеклоподъёмники, моторчик печки и омывателя, свечи накала, датчик коленвала, гаснет подсветка номера от влаги, загораются ошибки ABS. Слабое крепление хромированной накладки двери багажника. Всё недорого, но копится.

Сборка во Владивостоке остановилась в 2015 году, официальные продажи SsangYong в России постепенно сошли на нет. Расходники, подвеска и детали моторов доступны в аналогах, но кузовные детали, оптика и электроника встречаются в основном с разборок или под заказ из Кореи — дольше и дороже.

↳ Механику выручают аналоги и общие детали с Actyon и Rexton