Nissan Note E12болячки, слабые места и надёжность

Компактный вариатор с двухступенчатой вспомогательной коробкой чувствителен к маслу и нагрузкам: изнашиваются подшипники шкивов, ремень и солнечная шестерня планетарки, клапаны гидроблока. Симптомы — гул на скорости, рывки, пробуксовка на старте. Масло — раз в 40–60 тыс. км. Многие покупатели именно поэтому выбирают e-Power, где коробки нет.

Гибридная часть в целом надёжна, но отказывает электропомпа охлаждения инвертора — машина уходит в аварийный режим, бывают сбои 12-вольтового аккумулятора, который на e-Power разряжается при простоях. Ремонтом гибридов занимаются в основном сервисы Дальнего Востока и Сибири.

Маленький мотор долго прогревается, печка в мороз греет слабо; у e-Power бензиновый мотор запускается для прогрева салона, расход зимой заметно растёт. Владельцы утепляют радиатор и ставят подогреватели. На морозе может треснуть лобовое стекло при резком обдуве.

E12 в Россию официально не поставлялся: запчасти — контрактные и из Японии, дилерской истории нет, пробеги и прошлое аукционных машин нужно проверять по аукционному листу. На Дальнем Востоке детали дешёвые и есть везде, в европейской части выбор заметно скромнее, а продать праворульную машину там сложнее.

Трёхцилиндровый 1.2 вибрирует на холостых, быстро сдают опоры двигателя. Демпферный шкив коленвала на больших пробегах разрушается, у DIG-S к 100–150 тыс. км бывают проблемы с муфтой и патрубками компрессора, нагаром из-за непосредственного впрыска. Свистит ремень генератора.

Стойки и втулки стабилизатора, ступичные подшипники, передние стойки — обычные ремонты к 100–150 тыс. км. Подвеска жестковата, клиренс небольшой. Краска тонкая, сколы и рыжики в районе задних арок — частая жалоба.