Сегмент: Основной. Балл отражает надёжность и удобство владения. Он не оценивает комфорт, безопасность или престиж. Сравнивайте машины одного сегмента, назначения и возраста.
Mazda CX-9 TBболячки, слабые места и надёжность
Большой и приятный на ходу семейник, который требует денег: превентивная помпа, масло и угловой редуктор.
Первый CX-9 в России — почти всегда V6 3.7 (277 л. с.) фордовского семейства Cyclone с 6-ступенчатым автоматом Aisin TF-81SC и полным приводом с угловым редуктором и муфтой задней оси. Главная опасность — помпа, встроенная в привод цепи ГРМ: к 80–120 тыс. км её вал может сломаться, антифриз уходит в масло, клапаны встречаются с поршнями. Помпу меняют превентивно, а это снятие впуска и вывешивание мотора. Также слабы гидроблок и гидротрансформатор автомата, угловой редуктор (течи и срезанные шлицы), хлипкая система охлаждения, ржавеющие пятая дверь, днище и тормозные трубки, коробящиеся диски.
Сравнить с другой машиной →Оценка владения
Редакционная сводка по пяти метрикам. Не результат голосования владельцев.
собран по открытым источникамЧто проверить до покупки
8 проблем · требуют внимания 8 · дорогих 3«Все годы выпуска» — без ограничения по году, с учётом указанной версии агрегата. Порядок учитывает редакционную оценку тяжести последствий. Статистики отказов у нас нет.
После диагностики запросите смету с отдельными строками на детали и работы. Уточните, что входит в ремонт и какие проверки потребуются после него.
⚙️ Двигатель
Помпа в приводе ГРМ убивает мотор
Частично решеноПомпа приводится цепью ГРМ, её шестерня работает как обводная, нагрузка высокая. Вал может сломаться, антифриз уходит в масло, цепь перескакивает и клапаны ломаются — мотор под капиталку. Проблема актуальна на 80–120 тыс. км, самые уязвимые помпы — до 2011 года, их меняют превентивно. Контролировать дренажный канал помпы и уровень антифриза. Работа долгая: снятие впуска и вывешивание мотора.
↳ После 2011 года — помпа с усиленными подшипниками
Задиры коленвала от жидкого масла
Не решеноРекомендованное 5W20 слишком жидкое для городских пробок и интервалов свыше 10 тыс. км — задиры шеек коленвала. Советуют SAE30 до 100 тыс. км и не ниже SAE40 на старых моторах. Цепь ходит около 200 тыс. км. Шорт-блок стоит около полумиллиона, официального ремонта мотора нет.
Течи системы охлаждения и отопителей
Не решеноПатрубки хлипкие, особенно к задней печке — изнашиваются от грязи и тепла выпуска, течи есть почти всегда. Пластиковые штуцеры текут, резина разбухает. Дренаж кондиционера забивается, вода копится в печке. Вентиляторы печки сдаются уже около 60 тыс. км, реле отопителей — после 100 тыс. км.
🔩 Трансмиссия
Гидроблок и гидротрансформатор автомата
Частично решеноМеханика Aisin TF-81SC надёжна, уязвимы гидротрансформатор (износ накладок блокировки, 200–250 тыс. км) и гидроблок, очень чувствительный к грязному маслу, особенно ранней ревизии 2008 года. Симптомы — толчки при переключениях под нагрузкой, рывки при плавном разгоне. Лучший ремонт — новый гидроблок последней ревизии. Масло — раз в 30–40 тыс. км.
↳ Гидроблок после 2011 года заметно живучее
Угловой редуктор, шлицы и муфта
Не решеноУгловой редуктор слабоват для тяжёлой машины: корпус рассчитан на 550 г масла, перегрев и вибрации разрушают герметик и сальники — при сильной течи гибнут подшипники и корпус. Нагрузка разбивает шлицы вала раздатки — машина становится переднеприводной. Разъём блока управления муфты выгнивает. Карданный вал неразборный, стуки при старте — замена. Проверка на подъёмнике: блокируют кардан и дают тягу — при срезанных шлицах вращаются передние колёса.
🚘 Кузов и ЛКП
Ржавчина пятой двери и днища
Не решеноПятая дверь ржавеет вокруг хромовой накладки над номером, вода попадает в багажник — мокнут ниши, ковры, мотор и плата электропривода двери. Сильно корродируют поперечины, пороги, рычаги подвески, тормозные трубки, крепления троса ручника и выпуск (сварка через 5–6 лет). Краска тонкая, кронштейны бамперов трескаются, линзы фар выгорают к 100 тыс. км.
🛞 Подвеска, тормоза и рулевое
Подвеска, тормоза и ГУР
Не решеноСтойки стабилизаторов меняют каждые 30 тыс. км, ступичные подшипники быстро сдаются на 20-дюймовых дисках, задние рычаги хрупкие и гниют. Передние тормозные диски коробятся, у машин 2012 года в США много жалоб на отказ вакуумного усилителя тормозов. Насос ГУР без замены жидкости воет, трубки над выпуском текут.
🧰 Запчасти и обслуживание
Уход Mazda из России
Не решеноДилеры закрылись. Машина редкая, многие детали — общие с американскими Ford/Mazda, их везут из США. Расходники и подвеска доступны в аналогах, оригинальная кузовщина, оптика и детали полного привода — дорого и долго.
Изменено в каталоге 6 ноября 2026 г. · все поколения Mazda CX-9
Источники и границы проверки
Технические источники к этому поколению пока не приложены. Сведения требуют сверки с документами для конкретной версии автомобиля. Если у вас есть руководство, бюллетень или другое подтверждение, предложите его редактору.
Предложить источник или уточнение →Опыт и уточнения читателей
Дополнить материал →Личный опыт относится к конкретной машине и условиям эксплуатации. Вход через сервис подтверждает аккаунт, но не факт владения автомобилем. Правила проверки
Пока нет опубликованных дополнений. Если вы ездите на этой машине, расскажите о её обслуживании.
Другие модели и похожие машины
Тот же сегмент: основной
