Сегмент: Премиум. Балл отражает надёжность и удобство владения. Он не оценивает комфорт, безопасность или престиж. Сравнивайте машины одного сегмента, назначения и возраста.
Infiniti G / Q50 V37болячки, слабые места и надёжность
Стильный и быстрый седан, но моторы сложнее, чем у G: 2.0t от Mercedes — с фазорегуляторами и цепью, 3.0t — с трещинами ГБЦ.
Q50 сохранил заднеприводную платформу и характер G, но получил новые моторы и электронику. Самая массовая версия в России — 2.0t с мотором Mercedes M274 (211 л. с.) и автоматом 7G-Tronic, реже встречаются гибрид 3.5 (364 л. с.), V6 3.7 и с 2016 года битурбо V6 3.0t VR30DDTT (300 и 405 л. с.). Многие владельцы 2.0t проходят 100–150 тыс. км только с расходниками, но известны растяжение цепи и фазорегуляторы M274, капризы электроники на морозе. У VR30 — уход антифриза и трещины ГБЦ, нагар на впуске, вкладыши. Руль «по проводам» DAS со временем стучит. Краска мягкая, клиренс маленький.
Сравнить с другой машиной →Оценка владения
Редакционная сводка по пяти метрикам. Не результат голосования владельцев.
собран по открытым источникамЧто проверить до покупки
8 проблем · требуют внимания 8 · дорогих 2«Все годы выпуска» — без ограничения по году, с учётом указанной версии агрегата. Порядок учитывает редакционную оценку тяжести последствий. Статистики отказов у нас нет.
После диагностики запросите смету с отдельными строками на детали и работы. Уточните, что входит в ремонт и какие проверки потребуются после него.
⚙️ Двигатель
Цепь ГРМ и фазорегуляторы M274
Не решеноМотор Mercedes M274 известен растяжением цепи ГРМ и отказами фазорегуляторов и их электромагнитов: треск на холодную, ошибки по распредвалам. Владельцы Q50 на drom.ru называют дорогую замену цепи и болячку термостата. При покупке — слушать холодный пуск, считать ошибки, спросить о замене цепи.
Уход антифриза и трещины ГБЦ VR30
Не решеноАнтифриз уходит из бачка без видимых течей — трещины ГБЦ в районе болтов головки. Причина — перегрев на полной мощности, особенно на чипованных машинах без дополнительного охлаждения (Heat Exchanger). При покупке — анализ масла на антифриз, опрессовка, проверка термостата и его корпуса.
Нагар на впуске и вкладыши VR30
Не решеноПрямой впрыск: к 40 тыс. км без маслоуловителя впускные клапаны обрастают нагаром, к 120–140 тыс. км дело может дойти до замены ГБЦ. После 80 тыс. км встречается проворот вкладышей. Забитый топливный фильтр даёт провалы на 4000–5500 об/мин. Масло менять каждые 5–7 тыс. км.
🛞 Подвеска, тормоза и рулевое
Стук рейки руля «по проводам» DAS
Частично решеноРейка системы DAS со временем стучит на кочках; система чувствительна к состоянию аккумулятора — слабая АКБ даёт ошибки. Владельцы ремонтируют рейку с полиуретановыми вставками. При покупке — проезд по кочкам на малой скорости и проверка ошибок.
↳ Ранние машины отзывались для обновления ПО DAS
Ступицы, подвеска, рулевая рейка
Не решеноСтупичные подшипники иногда шумят уже на 10–30 тыс. км, втулки стабилизатора и сайлентблоки — к 30–40 тыс. км, к 150 тыс. км ремонтируют рулевую рейку и ролик ремня генератора. Ничего фатального, но запчасти дорогие.
⚡ Электрика и электроника
Электроника на морозе
Не решеноВладельцы жалуются, что после стоянки на морозе ниже −18 °C электроника сходит с ума: ошибки на панели, сбои мультимедиа и бортового компьютера, иногда машина не заводится до прогрева в боксе. Мультимедиа InTouch тормозит, навигация не обновляется. Встречаются сбои старт-стопа и коробки (включается нейтраль вместо задней).
🧰 Запчасти и обслуживание
Уход официального Infiniti
Не решеноДилеры закрылись в 2022 году. Мотор 2.0t можно обслуживать как мерседесовский, но остальная электроника, DAS, кузовщина и детали VR30 — только оригинал по параллельному импорту, дорого и долго.
🚘 Кузов и ЛКП
Мягкая краска и низкий клиренс
Не решеноЛакокрасочное покрытие слабое: сколы на капоте и бампере появляются быстро. Клиренс около 125 мм — бампер и днище страдают на парковках. Лобовое стекло трескается от мелких камней.
Изменено в каталоге 6 ноября 2026 г. · все поколения Infiniti G / Q50
Источники и границы проверки
Технические источники к этому поколению пока не приложены. Сведения требуют сверки с документами для конкретной версии автомобиля. Если у вас есть руководство, бюллетень или другое подтверждение, предложите его редактору.
Предложить источник или уточнение →Опыт и уточнения читателей
Дополнить материал →Личный опыт относится к конкретной машине и условиям эксплуатации. Вход через сервис подтверждает аккаунт, но не факт владения автомобилем. Правила проверки
Пока нет опубликованных дополнений. Если вы ездите на этой машине, расскажите о её обслуживании.
Другие модели и похожие машины
Тот же сегмент: премиум
