Сегмент: Основной. Балл отражает надёжность и удобство владения. Он не оценивает комфорт, безопасность или престиж. Сравнивайте машины одного сегмента, назначения и возраста.
Honda Pilot III (YF6)болячки, слабые места и надёжность
Удобный семейный кроссовер без системных «гранат» — но редкий и дорогой в оригинальных деталях.
Третий Pilot для России — специальная версия с 3.0 V6 (249 л. с., ради налога), 6-ступенчатым автоматом, полным приводом i-VTM4 с двумя муфтами вместо дифференциала, клиренсом 200 мм и дополнительной шумоизоляцией. Все машины — полноприводные и восьмиместные, продажи шли с лета 2016 года, рестайлинг 2019 года освежил внешность и оснащение. Мотор с непосредственным впрыском и VCM: известны отказы форсунок (в США — массовая жалоба на 2016 год), сбои системы старт-стоп, вибрации и рывки автомата на малых скоростях. Сквозной коррозии нет. Среди «серых» машин встречаются американские 3.5 с 9-ступенчатым ZF.
Сравнить с другой машиной →Оценка владения
Редакционная сводка по пяти метрикам. Не результат голосования владельцев.
собран по открытым источникамЧто проверить до покупки
6 проблем · требуют внимания 6 · дорогих 0«Все годы выпуска» — без ограничения по году, с учётом указанной версии агрегата. Порядок учитывает редакционную оценку тяжести последствий. Статистики отказов у нас нет.
После диагностики запросите смету с отдельными строками на детали и работы. Уточните, что входит в ремонт и какие проверки потребуются после него.
⚙️ Двигатель
Отказ форсунок непосредственного впрыска
Не решеноУ V6 с непосредственным впрыском этого поколения — самая частая жалоба в США на машины 2016 года: отказ форсунки около 95 тыс. км, мотор троит, горит Check Engine. Меняют форсунку или комплект. Плюс нагар на впускных клапанах к 100+ тыс. км. При покупке — ровный холостой, отсутствие ошибок пропусков.
VCM, масложор и вибрации
Не решеноОтключение цилиндров VCM досталось и этому поколению: со временем возможны залегание колец и рост расхода масла, вибрации и износ активных опор. Проблема проявляется реже, чем у YF4. Привод ГРМ ремённый — замена с помпой каждые 100 тыс. км.
🧰 Запчасти и обслуживание
Сворачивание Honda в России
Не решеноHonda с 2022 года не продаёт новые машины в России. Российская версия с 3.0 редкая, оригинальная оптика, кузовщина, детали i-VTM4 и электроника — через параллельный импорт, чаще из США, дорого и долго. Расходники ТО и подвеска доступны.
🔩 Трансмиссия
Рывки автомата и старт-стоп
Частично решеноЖалобы на толчки и рывки автомата на малой скорости и при переключении 1–2 — обычно решаются обновлением ПО и заменой жидкости. Система старт-стоп капризничает. Жидкость автомата и задних муфт i-VTM4 менять раз в 40–60 тыс. км, особенно при буксировке.
↳ Лечится обновлением ПО коробки
🛞 Подвеска, тормоза и рулевое
Тормоза и подвеска тяжёлой машины
Не решеноПередние диски коробятся от перегрева, колодки изнашиваются быстро. Стойки стабилизатора и сайлентблоки — обычный износ после 80–100 тыс. км.
⚡ Электрика и электроника
Мультимедиа и электроника
Не решеноЭлектрика — одна из главных категорий жалоб: зависает и перезагружается мультимедиа, сбоят Bluetooth и камеры, разряжается аккумулятор при долгом простое. Ассистенты Honda Sensing капризничают при загрязнении датчиков и после замены лобового стекла.
Изменено в каталоге 6 ноября 2026 г. · все поколения Honda Pilot
Источники и границы проверки
Технические источники к этому поколению пока не приложены. Сведения требуют сверки с документами для конкретной версии автомобиля. Если у вас есть руководство, бюллетень или другое подтверждение, предложите его редактору.
Предложить источник или уточнение →Опыт и уточнения читателей
Дополнить материал →Личный опыт относится к конкретной машине и условиям эксплуатации. Вход через сервис подтверждает аккаунт, но не факт владения автомобилем. Правила проверки
Пока нет опубликованных дополнений. Если вы ездите на этой машине, расскажите о её обслуживании.
Другие модели и похожие машины
Тот же сегмент: основной
