Honda Accord: болячки и слабые места по поколениям

Accord в России — водительский седан с «вечными» атмосферниками серий K и R и многорычажной подвеской, главный соперник Camry и Mazda6. Седьмое поколение CL (2003–2008) и восьмое CU (2008–2013) — европейские версии с моторами 2.0 и 2.4, девятое CR (2013–2016) — уже большой «американец» с 2.4 и V6 3.5. Сквозные темы — регулировка клапанов без гидрокомпенсаторов, треск муфты VTC на холодную, масложор 2.4 с возрастом, дорогая в ремонте подвеска и, с 2022 года, только параллельный импорт оригинала.

Основной сегмент. Балл отражает надёжность и удобство владения. Он не оценивает комфорт, безопасность или престиж. Сравнивайте машины одного сегмента, назначения и возраста.

Поколения Honda Accord

3.5

VII (CL)

2003–2008

Живучий и драйверский седан, который требует только масла, регулировки клапанов и денег на подвеску.

3.9

VIII (CU)

2008–2013

Надёжный седан без «гранат» — следите за маслом у 2.4 и тормозами.

3.4

IX (CR)

2013–2016

Большой и комфортный седан с крепкой механикой, но редкий и дорогой в оригинальных деталях.

Сравнение поколений Honda Accord

	VII (CL) 2003–2008	VIII (CU) 2008–2013	IX (CR) 2013–2016
Оценка владения	3.5	3.9	3.4
Надёжность	4	4	4
Аппетит к сервису	3	4	3
Долговечность	4	4	4
Запчасти в РФ	3	3	2
Ликвидность	3	4	3
Пункты осмотра по узлам
⚙️ Двигатель	2	2	2
🔩 Трансмиссия	1	1	—
🛞 Подвеска, тормоза и рулевое	1	2	1
🚘 Кузов и ЛКП	1	1	1
⚡ Электрика и электроника	—	—	2
💺 Салон и климат	1	1	—
🧰 Запчасти и обслуживание	1	1	1

Число пунктов в материале; цвет — наибольшая редакционная тяжесть последствий в категории. Прочерк означает, что пунктов пока нет, а не отсутствие риска. Статистики отказов у нас нет.

Что менялось от поколения к поколению

1. VII (CL) · 2003–2008

   Седьмой Accord в России — европейский кузов CL с моторами 2.0 K20 (155 л. с.) и 2.4 K24 (190 л. с.), 5-ступенчатой механикой или 5-ступенчатым автоматом; встречается и универсал Tourer. Моторы при нормальном масле проходят 300+ тыс. км, но требуют регулировки клапанов и с возрастом начинают есть масло. Автомат живёт долго при замене жидкости каждые 40 тыс. км, но не любит перегрева. Главная статья расходов — многорычажная подвеска с дорогими рычагами и стуки рулевой рейки. Кузов держится хорошо, но к 15–20 годам появляется ржавчина на арках и порогах.

2. VIII (CU) · 2008–2013

   Против CL — новый кузов больше и тяжелее, электроусилитель руля вместо ГУР, 2.0 R20 вместо K20 и более мощный 2.4 K24Z (201 л. с.), богаче оснащение и ассистенты в топе (адаптивный круиз, удержание в полосе). Подвеска мягче, но всё так же многорычажная.

3. IX (CR) · 2013–2016

   Против европейского CU — больший кузов американского образца, 2.4 Earth Dreams с непосредственным впрыском вместо K24Z, V6 3.5 вместо отсутствующего в гамме мотора старше 2.4, больше места сзади и мягче подвеска; универсала больше нет.