Honda Pilot II (YF4)болячки, слабые места и надёжность

Система VCM на трассе отключает часть цилиндров. На них залегают маслосъёмные кольца, растёт расход масла (в США — массовые жалобы на машины 2009–2010 годов, ремонт около 95 тыс. миль), замасливаются свечи, появляются пропуски воспламенения, в запущенных случаях — задиры и отказ мотора. Многие ставят «отключатель» VCM. При покупке — уровень масла, состояние свечей задних цилиндров, ошибки пропусков, вибрации на 80–100 км/ч.

↳ В США — продление гарантии и обновление ПО; в РФ лечат раскоксовкой и отключением VCM

Привод ГРМ ремённый, мотор при обрыве гнёт клапаны: ремень с роликами и помпой меняют каждые 100 тыс. км или 6–7 лет. Гидрокомпенсаторов нет — зазоры регулируют, иначе стук и прогар клапанов. Если документов о замене ремня нет — менять сразу после покупки.

Активные опоры двигателя гасят вибрации при работе VCM, с пробегом они изнашиваются — на холостых и при переключении режимов кузов трясёт. Замена опор дорогая в оригинале.

5-ступенчатый автомат Honda живёт долго при замене ATF DW-1 каждые 40–50 тыс. км, но перегревается при буксировке прицепа и в пробках — пинки, пробуксовка, износ пакетов. Задний редуктор VTM-4 требует своей жидкости VTM-4 раз в 50–60 тыс. км, иначе гул и скрип в поворотах. При покупке — плавность переключений, хруст сзади на развороте.

Тяжёлая машина перегревает передние диски — в США это одна из самых частых жалоб, биение появляется уже к 50 тыс. км. Лечится заменой дисков на качественные аналоги. Стойки стабилизатора, сайлентблоки и рулевая рейка — обычный износ после 100 тыс. км, насос ГУР может гудеть.

Со временем отказывают компрессор кондиционера и его муфта, текут трубки задней печки и кондиционера, сбоят замки дверей и привод пятой двери, выгорают дисплеи.

Honda с 2022 года не продаёт новые машины в России. Расходники и подвеска доступны в аналогах, много деталей идёт из США, где модель массовая; подорожали оригинальные кузовщина, оптика и электроника.