Great Wall Hover H5 Hover H5болячки, слабые места и надёжность

Обе моторные линейки пробивают прокладку ГБЦ, иногда уже к 60–80 тыс. км (чаще между 3-м и 4-м цилиндрами). У дизеля GW4D20 из-за конфигурации системы охлаждения образуются воздушные пробки — первый признак: печка дует холодным на прогретом моторе, — следом перегрев, деформация и микротрещины головки. У бензинового 4G69 перегрев — главный риск для ГБЦ, помпа течёт к 80–100 тыс. км. Ставьте качественную прокладку, правильно прокачивайте систему, проверяйте антифриз на выхлопные газы.

Ремни ГРМ и балансирных валов меняют каждые 60 тыс. км: при обрыве ремень балансиров почти наверняка попадает под ремень ГРМ, и клапаны встречаются с поршнями. Неоригинальные комплекты иногда рвутся вскоре после замены. Гидрокомпенсаторы часто не доживают до 100 тыс. км, холостые плавают из-за датчиков, дросселя и РХХ, на АИ-92 мотор детонирует, резиновые уплотнения дубеют через 5–6 лет.

Форсунки Common Rail (Delphi или Bosch) часто сбоят раньше 100 тыс. км — плохой запуск, плавающие обороты; после снятия обязательно менять шайбы, иначе слабые посадочные места пропускают газы. Плохой фильтр тонкой очистки убивает ТНВД. Турбину BorgWarner с изменяемой геометрией меняют к 140–150 тыс. км, клапан EGR забивается к 50–60 тыс. км городской езды, рвёт патрубки турбины, гофра приёмной трубы прогорает за 30–50 тыс. км, свечи накаливания — 50–70 тыс. км.

Сцепление сдаётся к 80–140 тыс. км (на бездорожье вдвое быстрее). Пятиступенчатая МКПП Zhongma к 150 тыс. км требует подшипников валов, разбалтывается кулиса, при падении уровня масла клинит; шестиступенчатая ZM016 надёжнее. Автомат 5R35 (Hyundai Powertech) с дизелем ходит 250–300 тыс. км, слабое место — клапан давления, но запчасти к нему трудно найти.

При езде только на заднем приводе закисают крестовины переднего кардана, изнашиваются шлицы — замена каждые 60–90 тыс. км; задний вал вибрирует после 80–100 тыс. км. У версий с жёстким передком отказывает датчик включения полного привода, при езде на подключённом переднем по асфальту быстрее 40–60 км/ч тянется цепь раздатки. Встречается износ подшипника редуктора. Шприцуйте валы и раз в месяц включайте полный привод.

Металл без цинковой защиты: нижние кромки дверей, пороги, крышка багажника, капот и арки сдаются через 4–5 лет, сварные швы рамы тоже ржавеют. Сколы быстро «зацветают», хром вспучивается, многие H5 перекрашены. Уплотнители задних дверей и пятой двери пропускают воду (главная течь — проход проводов к двери), замок лючка бензобака ржавеет и примерзает. При покупке — толщиномер, подъёмник, сухость багажника.

Втулки и стойки стабилизатора живут 30–50 тыс. км, шаровые — 50–80 тыс. км, к 80–120 тыс. км меняют амортизаторы, сайлентблоки, ступичные подшипники и пыльники ШРУСов. Колодки иногда держатся всего 15–30 тыс. км, диски ведёт от перегрева, направляющие задних суппортов закисают. После 100 тыс. км гудит насос ГУР, люфт руля чаще даёт угловой редуктор или карданчик.

↳ В 2014 году доработали амортизаторы и крепления стабилизатора

Модули стеклоподъёмников в дверях не защищены от влаги — стёкла могут сами опускаться, блоки могут работать с перебоями. Окисляются и рассыпаются разъёмы, иногда пропадает вся электрика до сброса клеммы, сбоят датчики давления в шинах и ключ, датчики коленвала, скорости и холостого хода. Блок климата сбоит к 150–200 тыс. км, трубки кондиционера корродируют; салонный фильтр появился только с 2013 года и не у всех версий.