Toyota Land Cruiser 200болячки, слабые места и надёжность

Восемь форсунок живут около 200 тыс. км (меньше при плохом топливе), их комплект с трубками стоит как подержанная иномарка. Цепь ГРМ от высокого момента растягивается и шумит на больших пробегах, помпа держится около 80 тыс. км, повышенный расход масла считается особенностью мотора. При покупке — проверка форсунок на стенде или по коррекциям, звук цепи на холодную, уровень масла.

Клапан EGR забивается сажей — мотор работает неровно; чистить его нужно к 150 тыс. км и раньше. Актуаторы турбин закисают от нагара, особенно при спокойной езде, а блоки управления турбинами в правой колёсной арке страдают от влаги и реагентов — их часто переносят под капот.

Гидроцилиндры KDSS начинают течь, если жидкость не меняли, штуцеры прокачки закисают, а при замене передних рычагов систему приходится прокачивать, иначе машину перекашивает. Датчики уровня гидроподвески закисают и обрываются. Блок KDSS в сборе — очень дорогой.

Эксцентриковые болты рычагов прикипают к втулкам, и при развале или замене сайлентблоков их приходится срезать вместе с рычагами. Втулки стабилизатора — расходник раз в 40 тыс. км. Колодки на тяжёлой машине уходят за 10–20 тыс. км, направляющие суппортов нужно чистить.

Ржавеют низ дверей, пороги, колёсные арки, петли дверей и места крепления крыльев — особенно на машинах, ездивших по бездорожью и реагентам. Рама до 2014 года шла без заглушек технологических отверстий, поэтому её стоит регулярно обрабатывать. Хром решётки и накладки двери багажника быстро теряет вид.

LC200 годами возглавляет рейтинги угонов в России, а на вторичке много машин с перебитыми номерами, ограничениями на регистрацию и тотальными ДТП. Обязательна проверка VIN и номера рамы, хорошая противоугонка и дорогое КАСКО.

Официальные сервисы закрылись, оригинал подорожал и идёт через параллельный импорт. Для LC200 это терпимо: огромный парк, много неоригинала и независимых сервисов, которые знают модель досконально.

Толчки при трогании и переключениях часто принимают за неисправность автомата, а причина — закисшие крестовины заднего карданного вала. Лечится шприцеванием или заменой вала. Сам автомат надёжен при замене масла раз в 40–60 тыс. км.