Nissan Pathfinder R51болячки, слабые места и надёжность

После 100–150 тыс. км часто уходит антифриз: при замене масляного фильтра легко повредить соседние вакуумный клапан управления турбиной и патрубки отопителя; дальше перегрев и трещины ГБЦ — главная беда мотора. ГРМ на цепях, причём однорядная цепь привода ТНВД изнашивается раньше двухрядной цепи распредвалов: признаки — плохой холодный пуск, глохнет на холостых, тянет только выше 1500 об/мин, шелест на холодную. Турбина с изменяемой геометрией залипает, требовательна к качеству масла. При исправном охлаждении YD25 проходит 300–400 тыс. км. При покупке — уровень и запах антифриза, выхлопные газы в расширительном бачке, компьютерная диагностика, звук цепей.

Мощный V6 Renault-Nissan (231 л. с., 550 Н·м) с ранним капремонтом: слабое место — масляный насос, при падении давления проворачиваются шатунные вкладыши и задирается коленвал. После 100 тыс. км растёт расход масла (залегают кольца), растягивается цепь ГРМ, появляются задиры, неровный холостой ход и стуки. Без замены масла каждые 7–8 тыс. км капремонт бывает уже на 120–150 тыс. км; ремонтных размеров и запчастей мало — часто ставят контрактный мотор.

Jatco RE5R05A при замене масла раз в 30–40 тыс. км ходит 250–300 тыс. км. Враги — перегрев, грязное масло, износ накладок блокировки гидротрансформатора и течь теплообменника, встроенного в радиатор двигателя: антифриз смешивается с маслом АКП («клубничный коктейль»), и коробка быстро погибает. После 100 тыс. км стоит заменить радиатор с теплообменником превентивно или поставить отдельный. Симптомы — рывки, затяжные переключения, перегрев; масло мутное или розовое — отказ от покупки.

Межосевого дифференциала нет: передний мост подключается фрикционным пакетом в раздатке (режим Auto) или блокируется жёстко. Если ездить по асфальту в 4H, перегреваются муфта и редукторы — изнашиваются фрикционы, растягивается цепь раздатки, рассыпаются подшипники. После 120 тыс. км — рывки, запоздалое подключение, шум. Менять масло в раздатке и мостах раз в 40–50 тыс. км, следить за сальниками. Проверить все режимы и понижайку на тест-драйве.

Дизельные версии с механикой имеют двухмассовый маховик, который на тяжёлой машине с высоким моментом изнашивается к 120–200 тыс. км: стук на холостых и при глушении, вибрации при трогании. Многие ставят цельный маховик с усиленным сцеплением.

Слабое ЛКП и антикор скрытых полостей: сколы быстро становятся очагами ржавчины, хром мутнеет за 3–4 года, к 5–10 годам вздувается краска над лобовым стеклом, на стойках и в проёме пятой двери. Рестайлинг ситуацию не исправил. Раму и её задние кронштейны, подушки кузова, задние арки и пол у ног пассажира проверять на подъёмнике.

Вода попадает через крепления рейлингов и потолок — запах сырости, запотевание, отказы сервоприводов заслонок печки и рулевого шлейфа. Пластик царапается и скрипит, кожа сидений трескается к 100 тыс. км. При покупке — поднять коврики, проверить обшивку потолка, работу всех кнопок на руле и климата.

Машинам 11–20 лет, многие прошли бездорожье и рыбалки. Механика и подвеска общие с Navara D40, неоригинала много, но оригинальные кузовные детали, фары, детали V9X и блоки электроники после ухода Nissan в 2022 году подорожали и идут под заказ.