Сегмент: Основной. Балл отражает надёжность и удобство владения. Он не оценивает комфорт, безопасность или престиж. Сравнивайте машины одного сегмента, назначения и возраста.
Mitsubishi Pajero IV (V80/V90)болячки, слабые места и надёжность
Надёжный «японец» уровня Prado, но заметно дешевле — если кузов не сгнил снизу, а ABS и тормоза в порядке.
Четвёртый Pajero — глубокая модернизация третьего: тот же несущий кузов со встроенной рамой, независимая подвеска и Super Select II. В России — бензиновые V6 3.0 6G72 и 3.8 6G75, дизель 3.2 DI-D 4M41 (с рестайлинга 2011 года — до 200 л. с. и Euro V), автоматы 4- и 5-ступенчатые, реже механика. Бензиновые V6 при нормальном уходе проходят 400–500 тыс. км, автомат практически без слабых мест. Слабые места — коррозия лонжеронов пола, порогов и арок, вода в салоне через люк и рейлинги, стальной бензобак, насос ABS, ведущие тормозные диски и закисающие суппорты, требовательный к топливу дизель. Выпуск для мировых рынков завершился в 2021 году.
Сравнить с другой машиной →Оценка владения
Редакционная сводка по пяти метрикам. Не результат голосования владельцев.
собран по открытым источникамЧто проверить до покупки
8 проблем · требуют внимания 8 · дорогих 2«Все годы выпуска» — без ограничения по году, с учётом указанной версии агрегата. Порядок учитывает редакционную оценку тяжести последствий. Статистики отказов у нас нет.
После диагностики запросите смету с отдельными строками на детали и работы. Уточните, что входит в ремонт и какие проверки потребуются после него.
⚙️ Двигатель
Топливная система, EGR и ГБЦ дизеля 3.2 DI-D
Не решеноCommon Rail требователен к топливу: от плохой солярки страдают форсунки и ТНВД, клапан EGR нужно периодически чистить. Форсунки и цепь ГРМ служат 150–200 тыс. км, турбина — дольше 250 тыс. Встречаются трещины ГБЦ, отказ демпфера коленвала, износ распредвала. На европейских версиях слабые EGR и сажевый фильтр.
Расход масла V6 и гидрокомпенсаторы
Не решеноБензиновые V6 древние, но очень надёжные. После 100 тыс. км растёт расход масла — выгоднее поменять кольца и колпачки, чем доливать. Стуки на холодную — гидрокомпенсаторы и натяжитель ремня ГРМ, плавающие обороты — регулятор холостого хода. Моторы не любят плохой антифриз и низкий уровень масла.
🚘 Кузов и ЛКП
Коррозия лонжеронов пола, порогов и арок
Не решеноСамое серьёзное место — лонжероны пола: коррозия по швам и стыку с порогом означает масштабный ремонт. Полы гниют изнутри, особенно над топливным баком, на пятидверках ржавеют задние арки. Проверить рамку лобового стекла, крышу, стыки металла и пластика на крыльях и пятой двери. Машины из ОАЭ с московской эксплуатацией могут иметь дыры в порогах уже через пять лет. Осмотр — только на подъёмнике.
Вода в салоне
Не решеноВода попадает через рамку лобового стекла, крышу, крепления рейлингов, плохое уплотнение пятой двери и забитые дренажи люка. Мокрые ковры губят разъёмы и блоки. При покупке — проверить ковры, нишу багажника и кронштейны сидений на сырость и ржавчину.
Гнилой стальной бензобак
Не решеноСтальной топливный бак со временем корродирует и начинает течь. Замена на оригинал дорогая, есть алюминиевые и пластиковые альтернативы. Запах бензина и мокрые следы на баке — повод для торга.
🔩 Трансмиссия
Датчики раздатки и контактная группа селектора
Не решеноРаздатка Super Select II механически крепкая, но датчики положения и пневмопереключатели доставляют хлопот; у автоматов Mitsubishi часто отказывает контактная группа селектора, особенно после воды. Первые признаки износа автомата — толчки при переходе 3–4 после 150 тыс. км; масло лучше менять вдвое чаще регламента (90 тыс. км). К 120–150 тыс. км появляются люфты в карданах и шлицах.
🛞 Подвеска, тормоза и рулевое
Насос ABS и тормоза
Не решеноЭлектрогидравлическая система ABS без вакуумного усилителя: моторы насоса и гидроаккумуляторы с возрастом отказывают, особенно при старой жидкости и после воды. Двухпоршневые плавающие суппорты забиваются грязью, поршни клинят, колодки перекашивает; тормозные трубки ржавеют. Передние диски часто ведёт уже на 20–40 тыс. км — биение на руле.
🧰 Запчасти и обслуживание
Уход Mitsubishi и конец выпуска
Не решеноПроизводство завершено в 2021 году, в 2022 году ушёл и официальный дистрибьютор. Расходники и подвеска доступны, многие моторы и агрегаты дешевы на разборках, но оригинальная кузовщина, оптика и блоки подорожали и идут под заказ.
Изменено в каталоге 6 ноября 2026 г. · все поколения Mitsubishi Pajero
Источники и границы проверки
Технические источники к этому поколению пока не приложены. Сведения требуют сверки с документами для конкретной версии автомобиля. Если у вас есть руководство, бюллетень или другое подтверждение, предложите его редактору.
Предложить источник или уточнение →Опыт и уточнения читателей
Дополнить материал →Личный опыт относится к конкретной машине и условиям эксплуатации. Вход через сервис подтверждает аккаунт, но не факт владения автомобилем. Правила проверки
Пока нет опубликованных дополнений. Если вы ездите на этой машине, расскажите о её обслуживании.
Другие модели и похожие машины
Тот же сегмент: основной
