Honda Civic VIIIболячки, слабые места и надёжность

Кузов гниёт вне зависимости от сборки: все четыре арки и пороги (особенно сзади), пол, лонжероны у креплений рычагов, кронштейны на днище. У седана — полка багажника под уплотнителем и крыло у горловины бака, у хэтчбека — ниши багажника и внутренние части задних арок под пластиком. ЛКП слабое, сколы на капоте и крыше рыжеют. При покупке — подъёмник, снять накладки порогов, проверить багажник.

Расход масла начинается ещё около 100 тыс. км и доходит до литра на 1000 км — виноват длинный заводской интервал замены 15 тыс. км. Помогают интервал 7–10 тыс. км, раскоксовка, обслуживание вентиляции картера. Прокладка клапанной крышки и VTEC дубеет — течь масла. Гидрокомпенсаторов нет: зазоры регулировать раз в 50–60 тыс. км.

Основной радиатор часто распирает и он течёт — из-за забитого клапана крышки, грязи и забитого радиатора кондиционера. Вентилятор охлаждения после 100 тыс. км шумит и отказывает, оригинал дорогой. При покупке — проверить уровень антифриза, следы течей и работу вентилятора.

1.8 на холостых работает на низких оборотах (около 650 об/мин), а опоры слабые и быстро теряют ресурс — вибрации передаются в салон, особенно с включённым «Драйвом». Дороже всего правая гидроопора и задняя опора.

Роботизированная 6-ступка на базе механики: к 50–60 тыс. км изнашиваются щётки приводных моторов, точку схватывания сцепления нужно адаптировать дилерским сканером, к 100 тыс. км — замена сцепления, изгиб вилки, отказ блока управления и актуатора с пластиковыми шестернями. Симптом — мигающая «N» и горящий индикатор коробки. Ремонт актуатора и сцепления дорогой.

↳ С конца 2000-х хэтчбек 1.8 получил классический 5АКПП вместо робота

ШРУСы начинают хрустеть уже после 120 тыс. км. Демпфер на трубе правого привода негерметичен и собирает влагу — труба ржавеет насквозь и может сломаться под нагрузкой. При покупке — осмотреть приводы на подъёмнике.

Двухрычажная задняя подвеска седана со временем «плывёт» по развалу — износ втулок и деформация рычагов, внутренняя часть задних шин стирается. Лечится заменой рычагов на регулируемые. Подвеска в целом жёсткая: стойки стабилизатора — около 30 тыс. км по плохим дорогам, рейка стучит из-за износа втулок.

↳ В США по износу задних шин у седанов 2006–2008 годов был коллективный иск и сервисная кампания; в России лечат регулируемыми рычагами

Муфта компрессора кондиционера корродирует по контактам и теряет подшипник — кондиционер отключается. Плюс плавящиеся разъёмы фар, мутные отражатели, отказы электронной панели приборов из-за контактов и закисшие механизмы складывания зеркал.

Honda не продаёт новые машины в России, дилерская сеть сжалась. Детали хэтчбека английской сборки и так были дороже седанных и в меньшем выборе, а теперь кузовщину и оптику приходится везти через параллельный импорт. Расходники и подвеска седана — без проблем.