ГАЗ Волга Siberболячки, слабые места и надёжность

Привод ГРМ — ремённый: при пропуске замены ремень рвётся, что заканчивается ремонтом головки. Часть моторов начинает есть масло, что нередко лечится заменой клапана вентиляции картера (PCV), воздушного фильтра и правильно подобранным маслом. Свечи и ряд деталей подходят только родные. Проверять историю замены ремня и расход масла.

Течёт антифриз из патрубков, радиатора и корпуса термостата, пробка радиатора требует частой замены, датчик уровня охлаждающей жидкости стоит высоко и при отказе может привести к перегреву. Проверять следы антифриза и работу вентилятора.

Четырёхступенчатый автомат при замене масла (ATF+4) каждые 50 тыс. км ходит до 300 тыс. км, но при запущенном обслуживании появляются пинки и пробуксовки. Проверять качество переключений на прогретой коробке и состояние масла.

Нижние передние рычаги меняют к 130–150 тыс. км, стойки стабилизатора — к 100 тыс. км, верхние шаровые и рулевые наконечники — с 130 тыс. км, к этому же пробегу может застучать рулевая рейка. Алюминиевые кронштейны задних стоек окисляются и разрушаются. Пружины проседают, и без того низкий клиренс (140 мм) становится ещё меньше. Проверять стуки и люфты на подъёмнике.

Самое слабое место Siber — пороги и задние арки: владельцы утверждают, что коррозия есть почти на всех машинах, в том числе из-за запененных на заводе дренажных отверстий. Переднее крыло и днище тоже требуют внимания. Пороги — первое, что нужно смотреть при покупке, снаружи и изнутри.

Отказывает подрулевой переключатель (советуют сразу поставить реле на ближний и дальний свет), блок управления климатом, датчики ABS после 130 тыс. км; аккумулятор расположен неудобно, а блок управления двигателем может пострадать от воды. Лампы с нестандартным цоколем у официальных поставщиков стоят дорого.