Ford Transit Mk6/Mk7болячки, слабые места и надёжность

Топливная аппаратура Common Rail у моторов Duratorq чувствительна к воде и грязи в солярке. Изнашиваются форсунки (большой обратный слив, дымность, тяжёлый пуск), изнашивается ТНВД — стружка разносится по системе, и тогда меняют всё. У ранних TDDi с распределительным насосом ремонт проще. При покупке — тест обратного слива, холодный пуск, проверка дымности и ошибок, фильтр-отстойник.

У дизелей Duratorq привод ГРМ цепной, однорядная цепь к 200–300 тыс. км растягивается, изнашиваются натяжитель и успокоители. Симптом — шелест и стук при запуске, позже ошибки по датчикам положения валов. Перескок цепи приводит к встрече клапанов с поршнями. При покупке — прослушать холодный пуск, спросить о замене цепи.

Клапан EGR закоксовывается, впускной коллектор зарастает нагаром — мотор теряет тягу, уходит в аварийный режим. Турбина страдает от масляного голодания и плохого обслуживания. При покупке — проверка ошибок, давления наддува, отсутствие масла в интеркулере.

Главная беда старых Transit. Ржавеют пороги, колёсные арки, низ дверей, направляющие сдвижной двери, ступеньки, пол грузового отсека, лонжероны и кронштейны рессор. На машинах 2000-х часто видна сквозная коррозия, у грузовых фургонов гниёт пол под обшивкой. При покупке — подъёмник, осмотр лонжеронов, порогов, ниш под ступеньками и сдвижной двери, снятие обшивки пола там, где можно.

При работе с грузом сцепление и двухмассовый маховик служат 100–150 тыс. км: вибрации при трогании, стуки на холостом ходу. У коробок гудят подшипники валов, у переднеприводных — ломается механизм выбора передач и тросы. При покупке — трогание в горку с грузом, прослушать коробку на всех передачах.

Большинство Transit отработали в доставке, на маршрутах и в строительстве: пробеги в 500–800 тыс. км и скрученные одометры — норма. Ремонт часто делался дешёвыми деталями. Реальное состояние определяют только осмотр на подъёмнике, компрессия и проверка топливной аппаратуры.

Задние рессоры проседают и скрипят от перегруза, лопаются листы, ржавеют серьги и стремянки. Спереди изнашиваются шаровые опоры, сайлентблоки рычагов, рулевые наконечники, ступичные подшипники; течёт рулевая рейка или насос ГУР. Детали дешёвые, ремонт простой.

Типичны отказы резистора и мотора вентилятора печки, слабое отопление салона у пассажирских версий, окисление разъёмов и проводки в моторном отсеке, выход из строя генератора, стартера и центрального замка, заклинивание замков сдвижной двери. Всё ремонтируется недорого.