Ford Explorer U502болячки, слабые места и надёжность

Водяной насос у V6 Cyclone стоит внутри мотора под крышкой цепи и приводится цепью ГРМ. Когда сальник помпы начинает течь, антифриз уходит не наружу, а в картер: эмульсия в масле, задиры вкладышей, в худшем случае — капитальный ремонт. Тревожные признаки — уходящий антифриз без следов течи, сладкий запах, мутное масло. Замена помпы требует снятия крышки ГРМ, поэтому её разумно делать вместе с цепями. При покупке — проверить уровень антифриза, масло на щупе и под крышкой, наличие дренажного отверстия без потёков, спросить о замене.

Раздаточная коробка (PTU) стоит рядом с выпускным коллектором, маленький объём масла в ней перегревается и «спекается», сальники текут, шестерни и подшипники изнашиваются. Симптомы — запах горелого масла, гул и вибрация при разгоне, потёки между мотором и коробкой. Регламент не предусматривает замену масла, но владельцы меняют его каждые 40–60 тыс. км. При покупке — осмотр снизу на течи, проверка масла в PTU, отсутствие гула на 60–100 км/ч.

Шестиступенчатый автомат в паре с тяжёлым кузовом и V6 работает на пределе: перегревается масло, изнашивается блокировка гидротрансформатора (вибрация на 60–80 км/ч), загрязняется гидроблок, ломаются соленоиды. Симптомы — толчки при переключениях 2–3 и 3–4, задержки, аварийный режим. Масло стоит менять каждые 50–60 тыс. км. При покупке — разгоны и торможения на прогретой коробке, проверка адаптаций и ошибок.

Владельцы жалуются на запах выхлопных газов в салоне при интенсивном разгоне и с включённой рециркуляцией. Причина — негерметичные швы и дренажи в задней части кузова и вентиляционные клапаны; в США по этому поводу было расследование NHTSA. При покупке — проехать с разгонами и закрытыми окнами, проверить герметик в багажнике и задних фонарях.

↳ Ford выпускал сервисные бюллетени с доработкой герметизации задней части кузова

Алюминиевый капот и пятая дверь вздуваются пузырями краски по кромкам — это электрохимическая коррозия в контакте со стальными деталями. На стальном кузове сквозной ржавчины почти нет. При покупке — осмотреть кромки капота и двери багажника.

Дорестайлинговые MyFord Touch зависают, перезагружаются, теряют связь с телефоном и климатом. Встречаются отказы электроусилителя руля (по нему были отзывные кампании в США), глюки датчиков парковки, камер и замка пятой двери. При покупке — проверить работу мультимедиа, климата, всех электроприводов, отсутствие ошибок усилителя руля.

↳ С рестайлинга мультимедиа SYNC 3 работает стабильнее

В 2019 году Ford прекратил выпуск легковых машин в Елабуге, а в 2022-м ушёл из России полностью. Гарантии нет, оригинал подорожал. Выручает огромный рынок США: расходники, детали подвески и неоригинал по агрегатам есть, но кузовные детали, оптика и блоки электроники идут под заказ.

Масса около 2,1 т быстро изнашивает стойки стабилизатора, сайлентблоки передних рычагов, опоры амортизаторов и ступичные подшипники. Тормозные диски перегреваются и ведутся — биение на руле при торможении. Задние поперечные рычаги регулировки схождения ржавеют и могут ломаться — в США по ним была отзывная кампания. Детали недорогие и широко доступны.