Ford Explorer U251болячки, слабые места и надёжность

У V6 4.0 Cologne три цепи, одна из них (задняя, приводящая правую головку) стоит со стороны коробки. Пластиковые успокоители и гидронатяжители изнашиваются, цепи растягиваются — появляется треск на холодную, затем ошибки по фазам и пропуски. Для замены задней кассеты мотор снимают или опускают, поэтому ремонт дорогой. При покупке — слушать холодный пуск, проверить ошибки P0016–P0019 и дату последней замены цепей.

↳ У моторов U251 натяжители и успокоители доработаны, но проблема полностью не ушла

Трёхклапанные моторы модульной серии Ford известны свечами, которые прикипают и обрываются при выкручивании — нужен специальный инструмент и опытный мастер. Встречаются стук фазорегуляторов и износ успокоителей цепей при редкой замене масла. В остальном V8 4.6 выносливый. При покупке — прослушать мотор на холостом ходу, уточнить, когда меняли свечи.

Пятиступенчатый автомат 5R55S известен разбиванием отверстий сервоприводов лент в картере, износом гидроблока и отказами блока соленоидов. Симптомы — пробуксовка и задержки при переключениях 2–3 и 3–4, пинки, аварийный режим. Ремонт возможен, но коробка уже немолодая и капризная. При покупке — тест-драйв на прогретой коробке с разгонами и переключениями вверх-вниз, проверить масло на запах гари.

Полный привод — раздатка с электромагнитной муфтой в режиме Auto и понижающей передачей, управляемая электромотором. Отказывают мотор переключения и датчик положения, изнашивается муфта, при редкой замене масла гудят подшипники; у переднего моста и приводов текут сальники и рвутся пыльники ШРУСов. При покупке — проверить включение всех режимов 4×4 и понижайки, отсутствие ошибок и гула.

Кузовные панели ржавеют умеренно, но рама, задний подрамник, кронштейны подвески, тормозные трубки и выхлоп после 15 лет российских зим часто покрыты глубокой коррозией. Отдельная зона — пятая дверь и её нижняя кромка. При покупке — подъёмник, простукивание рамы в районе задних кронштейнов, осмотр тормозных трубок и бензобака.

V6 4.0 тратит 15–18 л/100 км в городе, V8 4.6 — 18–22 л, на трассе — 12–14 л. Транспортный налог за 210–292 л. с. в большинстве регионов ощутим. Газовое оборудование ставят часто, но его качество нужно проверять отдельно.

Explorer U251 в России был редкой машиной, а Ford в 2019 году свернул легковой бизнес и в 2022-м ушёл полностью. Расходники и детали подвески везут из США под заказ (сроки 2–4 недели), кузовные детали, оптику и блоки электроники ищут на разборках. Опытных мастеров по американским V6/V8 и коробкам немного.

Тяжёлая машина быстро изнашивает передние шаровые опоры, рулевые наконечники, сайлентблоки рычагов и ступичные узлы (у полноприводных ступица идёт в сборе с подшипником). Стуки и гул — частая история на машинах с пробегом. Детали есть в американских каталогах, неоригинал недорогой, но его приходится заказывать.