Mitsubishi ASX GAболячки, слабые места и надёжность

При спокойной езде и замене масла не реже раза в 50 тыс. км вариатор служит около 200 тыс. км. Типичные поломки — износ масляного насоса, клапана регулировки давления и подшипников валов: гул, рывки при трогании, аварийный режим. Покупка с пробегом 100–150 тыс. км — риск, нужна диагностика коробки на профильном сервисе.

↳ JF016E (с 2014 года) экономичнее и динамичнее, но конструкция упрощена, гидроблок практически не ремонтируется

Муфта в целом надёжна, но перегревается при долгой пробуксовке. Чаще встречаются износ опоры карданного вала и потеющий задний редуктор. Масло в раздатке и редукторе менять раз в 40–60 тыс. км.

С возрастом залегают кольца — растёт расход масла, вплоть до масляного голодания при невнимательности к уровню. На АИ-92 мотор сильно детонирует. Ресурс около 250 тыс. км, на 150 тыс. км возможно растяжение цепи ГРМ. Проверять уровень и дым, слушать цепь на холодную.

Подвеска машин из США едет лучше, но амортизаторы, втулки и стойки стабилизатора, опоры стоек и резина задней подвески живут недолго, задние ступичные подшипники могут сдаться до 50 тыс. км. Японские и американские подвески несовместимы (подрамники, рычаги, ступицы) — подбирайте детали по VIN. У японских машин до 2013 года подвеска жёсткая, с дешёвыми компонентами.

Тормоза слабоваты и плохо переносят грязь; на американских машинах задние суппорты с ручником рано подклинивают — была отзывная кампания, проверьте VIN. Рейка с ЭУР в целом надёжна, но встречаются стуки, течь уплотнений и сбои датчика момента.

ЛКП 75–90 мкм на панелях и 30–50 мкм в проёмах — сколов много. Ржавчина первой появляется на кромке пятой двери и крыши, под фонарями и плафонами подсветки номера, под накладками порогов на «клопах» и на неокрашенных усилителях арок. Пластиковые передние крылья не гниют, но трескаются на морозе. Крутое лобовое стекло часто ловит сколы.

Жёсткий пластик скрипит, хром и «серебрянка» облезают к 80–100 тыс. км, экокожа сидений обвисает. До 2019 года нет гофры на выхлопе — гул в салоне на 3–4 тыс. об/мин. Подвывает генератор, слаб моторчик дворников, у американских машин пузырится торпедо.

Официальные поставки и дилерская гарантия прекратились, свежие ASX ввозят параллельным импортом из ОАЭ. Расходники и подвеска доступны в аналогах, многие детали общие с Outlander, но оригинальная кузовщина, оптика и электроника подорожали.