Сегмент: Премиум. Балл отражает надёжность и удобство владения. Он не оценивает комфорт, безопасность или престиж. Сравнивайте машины одного сегмента, назначения и возраста.
Lexus NX AZ10болячки, слабые места и надёжность
Ликвидный и надёжный в основе, но ржавеющий и с неожиданно капризными коробками — лучший выбор здесь гибрид.
NX первого поколения продавался в России в трёх версиях: NX200 с атмосферным 2.0 3ZR-FAE (150 л. с.) и вариатором, NX200t (с 2017 года NX300) с турбомотором 2.0 8AR-FTS и 6-ступенчатым автоматом U661F, и гибрид NX300h. Моторы в целом крепкие, но у атмосферника бывает масложор и слабая помпа, у турбо — перекладка наддува из-за клапана байпаса. Коробки — неожиданное слабое место: вариатор K114F после 120 тыс. км дёргает и уходит в аварийный режим, а у автомата U661F почти у всех рано изнашивается центральный подшипник. Кузов на удивление склонен к коррозии, особенно у ранних машин, а NX годами в топе угонов.
Сравнить с другой машиной →Оценка владения
Редакционная сводка по пяти метрикам. Не результат голосования владельцев.
собран по открытым источникамЧто проверить до покупки
8 проблем · требуют внимания 8 · дорогих 2«Все годы выпуска» — без ограничения по году, с учётом указанной версии агрегата. Порядок учитывает редакционную оценку тяжести последствий. Статистики отказов у нас нет.
После диагностики запросите смету с отдельными строками на детали и работы. Уточните, что входит в ремонт и какие проверки потребуются после него.
🔩 Трансмиссия
Рывки и аварийный режим вариатора K114F
Не решеноПосле 120 тыс. км, особенно в холодном климате, изнашиваются подшипники конусов и гидроблок, проворачивается втулка маслонасоса — появляются подёргивания и уход в аварийный режим. Накладка блокировки гидротрансформатора страдает от езды по грязи. Ремонт дорогой, часто выгоднее контрактный вариатор. При покупке — тест-драйв на горячую, проверка ошибок и состояния масла.
Центральный подшипник автомата U661F
Не решеноЦентральный подшипник корпуса изнашивается почти у всех коробок — при агрессивной езде и без замены масла раньше 100 тыс. км, при нормальном уходе — после 150 тыс. км. Если вовремя не заменить, он разбивает посадку в корпусе, который не подходит от других моделей: нужна расточка, которую делает не каждый сервис. При покупке — диагностика АКП и вопрос о замене подшипника.
Муфта полного привода и кардан
Не решеноЭлектромагнитная муфта подключения задней оси иногда уже до 100 тыс. км начинает рывками подключаться или отказывает — из-за продуктов износа, подшипников или электрики. Помогают разборка, чистка и ремкомплект. Ресурс карданного вала ниже ожидаемого.
⚙️ Двигатель
Клапан байпаса и помпа 8AR-FTS
Не решеноКлапан управления байпасом закоксовывается — наддув «перекладывает», мотор дёргается и выдаёт ошибки; клапан рекомендуют менять примерно каждые 30 тыс. км. Помпа слабая. Турбина обычно живёт до 250 тыс. км, но после чип-тюнинга до 260–280 л. с. быстро выходит из строя.
Масложор и закоксовка 3ZR-FAE
Не решеноДаже при замене масла раз в 10 тыс. км встречается повышенный расход масла — закоксовываются маслосъёмные кольца и впуск, владельцы переходят на более вязкое масло. Также шумят муфты VVT-i на холодную, ломается моторчик Valvematic, а при перегреве может пробить прокладку ГБЦ.
🚘 Кузов и ЛКП
Коррозия кузова и слабая краска
Не решеноЛКП тонкое, ржавеют верхняя кромка крыши, стыки панелей, кромки дверей и задние арки (от швов и заглушек), на днище — задняя часть над глушителем и место крепления заднего рычага уже через пять лет в мегаполисе. Антикор часто наносят поверх ржавчины. Также слабые петли и замок капота (была отзывная кампания), лобовое трескается на морозе.
🧰 Запчасти и обслуживание
Угоны
Не решеноNX годами в топе угоняемых машин в России. При этом неаккуратная установка противоугонных систем со вмешательством в штатную проводку часто вызывает сбои двигателя, АКП и электроники — выбирайте установщика тщательно и проверяйте следы вмешательства при покупке.
🛞 Подвеска, тормоза и рулевое
Ходовая и рулевое теряют комфорт
Не решеноПередние стойки и втулки стабилизатора — около 30 тыс. км, после 50 тыс. км появляются постукивания: передний сайлентблок продольного рычага сзади, шаровая заднего нижнего рычага. Рулевая рейка боится порванных пыльников, наконечники меняют к 100 тыс. км. Передние диски тонкие и перегреваются.
Изменено в каталоге 6 ноября 2026 г. · все поколения Lexus NX
Источники и границы проверки
Технические источники к этому поколению пока не приложены. Сведения требуют сверки с документами для конкретной версии автомобиля. Если у вас есть руководство, бюллетень или другое подтверждение, предложите его редактору.
Предложить источник или уточнение →Опыт и уточнения читателей
Дополнить материал →Личный опыт относится к конкретной машине и условиям эксплуатации. Вход через сервис подтверждает аккаунт, но не факт владения автомобилем. Правила проверки
Пока нет опубликованных дополнений. Если вы ездите на этой машине, расскажите о её обслуживании.
Другие модели и похожие машины
Тот же сегмент: премиум
