Hyundai H-1 TQболячки, слабые места и надёжность

Самая частая жалоба владельцев: после неудачной заправки «уходят» все форсунки сразу, ТНВД не любит работы «на сухую» и подсос воздуха. Известная болезнь — вырыв форсунки из ГБЦ с повреждением резьбы и прогар уплотнительных шайб. Признаки — тяжёлый пуск, троение, дым, потеря тяги. При покупке — замер обратного слива и коррекций, заправка только на проверенных АЗС.

Мотор хорошо живёт только при частой замене масла (каждые 6–7,5 тыс. км в городе) и с турботаймером. Масло в патрубках интеркулера — предвестник смерти турбины, а её разрушение может отправить мотор «в разнос». В профильных темах про капремонт D4CB много владельцев H-1.

У части корейских Grand Starex 2008–2010 годов, ввезённых неофициально, оказалась партия бракованных дизелей. Это сильно ударило по репутации мотора. У таких машин выясняйте, менялся ли двигатель и что с ним делали.

↳ В Корее моторы меняли по гарантии, на привезённые в Россию это не распространялось

Привод ГРМ у D4CB цепной, с несколькими цепями и натяжителями. К 150–200 тыс. км цепи растягиваются, особенно при редкой замене масла: шум на холодную, ошибки по рассогласованию валов. Затягивать опасно — перескок цепи ведёт к серьёзному ремонту.

Жалобы на краску почти у всех: сколы на капоте быстро ржавеют, гниют задняя дверь под стеклом, двери в местах контакта с кузовом, пороги. Задняя дверь при открытии цепляет намёрзший снег на бампере и бьёт краску. Официальные H-1 ржавеют медленнее корейских Starex, но антикор нужен обоим.

Практически все владельцы сталкиваются с коррозией длинных трубок заднего отопителя и кондиционера под днищем: течь антифриза, уход фреона, холодный салон зимой. Проверяйте уровень антифриза и работу задней печки, осматривайте трубки снизу.

На тяжёлой машине быстрее изнашиваются шаровые, сайлентблоки рычагов и тормоза, на больших пробегах — рулевые тяги. Шумно от мотора и арок, многие проклеивают салон. Пустой заднеприводный минивэн без блокировки беспомощен в снегу и на льду.