Hyundai Accent LCболячки, слабые места и надёжность

Обе версии мотора гнут клапаны при обрыве ремня. Интервал замены — всего 50 тыс. км, и дорогие ремни не помогают: у привода неудачные частотные характеристики, а ролики невысокого качества. Иногда даже оригинальный ремень не доживает до срока. Без документов о замене — меняйте ремень, ролики и помпу сразу после покупки.

Гниёт абсолютно всё: пороги вместе с усилителями, низ дверей, кромки арок, рамка лобового стекла (течь в салон), полы и ниша запасного колеса. Самое опасное — задние внутренние арки: они сгнивают целиком, и стойка подвески проваливается в салон; в передних арках шов прогнивает дырой в салон. В моторном отсеке ржавеют «стаканы» и стыки лонжеронов. Поднимите ковры, посмотрите салазки сидений и кронштейны педалей — их ржавчина выдаёт, что творится под полом.

Коробка выносливая, но у неё слабая фильтрация масла: при больших интервалах замены грязнятся соленоиды и гидроблок. На больших пробегах изнашиваются упорный подшипник дифференциала и шлицы барабана, к 300 тыс. км падает давление масла. Меняйте масло раз в 40–50 тыс. км.

После 10 лет могут закиснуть любые тормозные цилиндры и суппорты, текут шланги и трубки. Диски и колодки спереди живут 30–50 тыс. км. ABS на многих машинах фактически не работает: отказывают датчики, ломаются задающие кольца на ШРУСах, грязнится коллектор мотора насоса блока ABS.

Рейка с гидроусилителем течёт и стучит до 200 тыс. км из-за дешёвых уплотнений — ремонт недорогой, б/у рейки доступны. Задняя подвеска тоже McPherson: на старых машинах люфты и скрипы — правило. ШРУСы живут недолго; на машинах с автоматом проверьте люфт внутренних ШРУСов в дифференциале.

Клинят замки и ручки дверей, механизм открытия багажника, втягивающее реле стартера; электростеклоподъёмники с неудачным приводом. Фары светят плохо и выгорают, текут радиаторы, плавают обороты холостого хода. Всё недорого и чинится на коленке.