Ford Kuga Kuga IIболячки, слабые места и надёжность

Главная беда дорестайлинговой Kuga. Из-за слабой циркуляции антифриза мотор локально перегревается: трескается ГБЦ у сёдел клапанов, страдают поршни и блок, масло может прорваться на выпуск и загореться. Симптомы — уход антифриза без видимых течей, белый выхлоп, перегрев на холостых в пробке. При покупке — проверить отметку об отзыве, уровень и запах антифриза, газы в расширительном бачке, компрессию. Рестайлинговый 1.5 EcoBoost заметно лучше, но к локальным перегревам тоже чувствителен.

↳ Отзывная кампания для машин с мая 2012 по декабрь 2014 года: новый расширительный бачок с датчиком уровня, патрубки, прошивка. Риск остался

Моторы с непосредственным впрыском чувствительны к топливу: на небольших пробегах засоряются форсунки (ошибка «бедной смеси»), быстро растут отложения на впускных клапанах, часто течёт водяной насос. Радиаторы мотора и кондиционера забиваются — их надо промывать каждые 50–60 тыс. км, иначе растёт риск перегрева. Ресурс турбомоторов — 220–250 тыс. км.

У ранних коробок быстро стирались фрикционы блокировки гидротрансформатора, продукты износа забивали гидроблок — удары при переключениях, задержки, отказ соленоидов, сгорание пакетов фрикционов уже на небольших пробегах. Масло менять каждые 45 тыс. км. У версии с 2.5 течёт сальник левого привода — меняют вместе с направляющей втулкой. При покупке — тест-драйв на прогретой коробке, особенно переключения 3–4 и при сбросе газа.

↳ С рестайлинга 2016 года переработаны ПО и гидротрансформатор, проблема минимизирована

К 75 тыс. км часто текут сальники углового редуктора в стыке с коробкой и на выходе привода правого колеса — без контроля уровня редуктор погибает. Муфта подключения задней оси может включаться с ударом при трогании с вывернутыми колёсами, ошибок при этом нет; ремкомплект муфты дорогой. При покупке — осмотр редуктора на подъёмнике.

Рейка с электроусилителем начинает стучать на мелких неровностях уже на малых пробегах. Причину найти трудно, переборка и даже замена помогают ненадолго. Пыльники рулевых тяг быстро изнашиваются, а опорные подшипники передних стоек хрустят при повороте руля на месте.

↳ Производитель считает стук особенностью конструкции

К 100 тыс. км сдают сайлентблоки задней многорычажки и задние сайлентблоки передних рычагов (в оригинале — только с рычагом), закисают болты рычагов, что усложняет ремонт. Нижняя опора двигателя служит меньше 100 тыс. км.

В 2019 году Ford закрыл завод в Елабуге и прекратил продажи легковых машин, в 2022-м ушёл полностью. Гарантии и отзывных кампаний нет, оригинальные детали подорожали. Расходники и ходовая доступны в неоригинале, но блоки электроники, оптику и детали полного привода приходится искать на разборках.

На рестайлинге первых лет корродирует разъём в левой части переднего бампера — сбоят парктроники, противотуманки, датчик температуры и климат. Блок управления двигателем на левом подкрылке легко повредить. На дорестайлинге накладка над номером протирает крышку багажника до металла, уплотнитель жабо — капот; фонари рестайлинга трескаются и запотевают. Мультимедиа SYNC хрипит и подвисает — лечится прошивкой.

↳ По проводке бампера и фонарям выпущены технические бюллетени