Сегмент: Основной. Балл отражает надёжность и удобство владения. Он не оценивает комфорт, безопасность или престиж. Сравнивайте машины одного сегмента, назначения и возраста.
Citroën C5 X7болячки, слабые места и надёжность
Самый комфортный седан своего класса за небольшие деньги — если повезёт с гидравликой и вы готовы к счетам за подвеску и мотор Prince.
C5 второго поколения собирали в Ренне: седан и универсал Tourer, гидропневматика Hydractive III+ на большинстве версий или пружинная подвеска с Peugeot 407 на базовом 1.8. В России продавались атмосферники EW7 1.8 (125 л. с.) и EW10 2.0 (140–143 л. с.), турбомотор 1.6 THP Prince (150 л. с.) и дизели 2.0 HDi; коробки — 5-ступенчатая механика, 4-ступенчатый автомат AL4 (только с 2.0 до обновления) и 6-ступенчатый Aisin. Машина просторная, тихая и очень плавная, но содержание обходится дороже, чем ждёшь от «француза»: гидросистема, многорычажная задняя подвеска с пятью сайлентблоками на сторону, электрический ручник и проводка требуют внимания, а Prince — серьёзных вложений после 120–150 тыс. км. Лучше всего живут простые EW с механикой или Aisin.
Сравнить с другой машиной →Оценка владения
Редакционная сводка по пяти метрикам. Не результат голосования владельцев.
собран по открытым источникамЧто проверить до покупки
8 проблем · требуют внимания 8 · дорогих 3«Все годы выпуска» — без ограничения по году, с учётом указанной версии агрегата. Порядок учитывает редакционную оценку тяжести последствий. Статистики отказов у нас нет.
После диагностики запросите смету с отдельными строками на детали и работы. Уточните, что входит в ремонт и какие проверки потребуются после него.
⚙️ Двигатель
Мотор 1.6 THP Prince
Частично решеноТурбомотор, разработанный с BMW, — главная «ситроенострашилка»: растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя, нагар на клапанах, расход масла, стук гидрокомпенсаторов после 150 тыс. км, течи крышки клапанов, прокладок маслонасоса и теплообменника, капризная помпа и термостат. Масло с течей добивает жгут стартера. Ресурс до капремонта часто 150–200 тыс. км. При покупке — слушать холодный запуск (дребезг цепи), смотреть расход масла и ошибки по фазам.
↳ Поздние моторы живут немного дольше
Дизели HDi
Не решеноЧувствительны к качеству топлива: форсунки, свечи накала, ТНВД, сажевый фильтр и EGR. После 100 тыс. км рекомендуют проверять распылители и уплотнения форсунок. На 6-ступенчатой механике — недолговечный двухмассовый маховик. В России дизелей немного.
🔩 Трансмиссия
Автоматы AL4 и Aisin
Частично решеноAL4 перегревается, у неё неудачный гидроблок с соленоидами — пинки, аварийный режим, ресурс 120–150 тыс. км. Шестиступенчатый Aisin крепче, но боится грязного масла и перегрева; течь теплообменника пускает антифриз в масло, после чего забивается гидроблок. Щупа нет — масло менять раз в 40–60 тыс. км. Рывки на 3–5 передачах — износ гидроблока или насоса.
↳ С обновления AL4 заменили на более крепкий Aisin
🛞 Подвеска, тормоза и рулевое
Гидропневматика Hydractive III+
Не решеноСама система живучая, но с возрастом текут трубки высокого давления к задним гидроцилиндрам и уплотнительные кольца, гниёт обратная магистраль, азотные сферы теряют давление — подвеска становится жёсткой. Сфер семь, насос BHI и блоки регуляторов дорогие. Если подвеска «упала», ехать можно только очень медленно, иначе страдают сайлентблоки. При покупке — проверить, держит ли машина высоту после ночи, нет ли ошибок «Suspension faulty», работает ли смена клиренса, нет ли подтёков жидкости LDS сзади.
Сайлентблоки и шаровые опоры
Не решеноЗадний сайлентблок переднего рычага на гидроподвеске живёт около 30 тыс. км, на пружинах — около 50 тыс.; оригинал продаётся только с рычагом. Верхняя вкручиваемая шаровая закисает в алюминиевом кулаке. Многорычажная задняя подвеска — пять сайлентблоков на сторону, регулировочные болты закисают. На пружинных машинах лопаются задние пружины.
Электрический стояночный тормоз и ABS
Не решеноВ приводе электрического ручника пластиковый планетарный редуктор, солнечная шестерня ломается при подклинивании тросов. Отдельно деталь не продаётся — выручает 3D-печать или б/у узел. Наконечники тросов перетираются у суппорта, датчики ABS зимой загрязняются и отказывают.
⚡ Электрика и электроника
Течи масла и проводка
Не решеноТечи крышек ГБЦ на EW и Prince заливают катушки зажигания, жгуты форсунок и стартера. Проводка в целом надёжнее, чем у первого C5, но сбои блоков BSI/BSM, датчиков и ошибок по подвеске встречаются. У EW вдобавок забиваются вентиляция картера и дроссель — плавают обороты.
🧰 Запчасти и обслуживание
Запчасти после 2022 года
Частично решеноC5 давно не продаётся, а с 2022 года официальные поставки Stellantis в Россию свернулись. Детали мотора и пружинной подвески общие с Peugeot, неоригинала много, но гидравлика, кузовные детали, фары и блоки электроники — через параллельный импорт или разборки, со сроком ожидания.
↳ Механика общая с Peugeot 407/508, аналогов много
Изменено в каталоге 6 ноября 2026 г. · все поколения Citroën C5
Источники и границы проверки
Технические источники к этому поколению пока не приложены. Сведения требуют сверки с документами для конкретной версии автомобиля. Если у вас есть руководство, бюллетень или другое подтверждение, предложите его редактору.
Предложить источник или уточнение →Опыт и уточнения читателей
Дополнить материал →Личный опыт относится к конкретной машине и условиям эксплуатации. Вход через сервис подтверждает аккаунт, но не факт владения автомобилем. Правила проверки
Пока нет опубликованных дополнений. Если вы ездите на этой машине, расскажите о её обслуживании.
Другие модели и похожие машины
Тот же сегмент: основной
