Chery Tiggo 4 Tiggo 4болячки, слабые места и надёжность

Самая дорогая болячка Tiggo 4. Владельцы описывают ошибки TCU, пинки и «провалы» при разгоне, а в худших случаях — заклинивание коробки на ходу без каких-либо предвестников, например на 55 тыс. км. Коробки меняли по гарантии, но гарантия на агрегаты у многих машин уже закончилась. Масло в вариаторе стоит менять каждые 40–50 тыс. км. При покупке — компьютерная диагностика коробки, проверка на прогретой машине и при плавном разгоне.

Робот на 1.5T дёргается на холодную, при трогании и при сбросе скорости между первой и второй передачей, в режиме ECO притормаживает при обгоне. Часть владельцев проезжает 150–170 тыс. км без ремонта, но встречаются и жалобы на пинки и удары. После пропусков обслуживания коробка начинает работать нештатно. При покупке — проверить, нет ли ударов при переключениях на прогретой и холодной машине.

↳ Помогают адаптация и обновление ПО у дилера

У атмосферника 2.0 привод ГРМ ремённый: по регламенту ремень меняют каждые 60 тыс. км или 3 года, вместе с помпой; обрыв ремня гарантийным случаем не считается и ведёт к ремонту головки. Встречаются отказы термостата и датчиков температуры, а сам мотор долго прогревается и плохо греет салон в мороз. Требуйте документы о замене ремня; без них меняйте сразу.

Рулевая рейка с гидроусилителем начинает стучать, особенно на неровностях и при повороте руля на месте; на drom это одна из самых частых записей в графе «поломки» — замены по гарантии на 14–30 тыс. км. У гидроусилителя также слетал шланг обратки, а владельцы советуют ставить защиту подкрылков, чтобы вода не заливала генератор и насос ГУР. Проверьте стук в рулевом и следы подтёков жидкости ГУР.

↳ На гарантии рейки меняли без вопросов

Подвеска жёсткая и быстро начинает стучать: стойки стабилизатора меняют регулярно, ступичные и опорные подшипники — уже к 15–40 тыс. км, амортизаторы текут к 30–35 тыс. км, отслаиваются сайлентблоки передних рычагов. Сзади прикипают болты регулировки развала. Детали недорогие, но визиты в сервис частые.

Краска мягкая и тонкая: сколы по всему кузову, отлетающее кусками покрытие порогов уже к 20 тыс. км. Рыжики появляются на кромках капота, двери багажника, по швам и под капотом; у некоторых владельцев почти полностью «съело» номер двигателя. Капот и дверь багажника, по словам владельцев, не оцинкованы. Осмотрите пороги, кромки капота и двери багажника, проверьте номер двигателя.

↳ Гарантия на кузов — 5 лет, очаги подкрашивали по гарантии

Сгорает подогрев сидений, особенно водительского; перестаёт работать полоса обогрева лобового стекла со стороны водителя — стекло меняли по гарантии и дважды. Отказывают камера заднего вида, ДХО, датчики давления в шинах, модуль ЭРА-ГЛОНАСС, мерцает ближний свет, плавает напряжение бортовой сети. Проверьте все обогревы и камеру на осмотре.

↳ На гарантии меняли сиденья, камеры и лобовые стёкла

Зимой запотевают окна, обдув лобового стекла не справляется без электрообогрева, многие ездят с включённым кондиционером. Летом кондиционера не хватает, блок управления может перестать переключать режимы. Расползается обивка сидений, скрипит пластик салона.

Осенью 2022 года Tiggo 4 сменил Tiggo 4 Pro, а дешёвые новые кроссоверы Chery и их клоны давят на цены вторички: владельцы жалуются, что машина быстро дешевеет и долго продаётся. Расходники доступны, но кузовное железо и некоторые оригинальные детали дорогие, а редкие позиции приходится ждать из Китая до нескольких недель.