Peugeot 308 T7болячки, слабые места и надёжность

Главная болячка моторов Prince, созданных с BMW (те же, что на Mini). Цепь тянется уже к 60–100 тыс. км, особенно на турбомоторе: при холодном пуске слышен дребезг, затем появляется ошибка фаз, мотор теряет тягу. Перескок цепи гнёт клапаны. Помогают частая замена масла и замена комплекта цепи с натяжителем. При покупке слушайте холодный пуск и читайте ошибки по фазам газораспределения.

↳ Цепь, натяжитель и успокоители несколько раз дорабатывали; на поздних моторах ресурс выше

Моторы EP6 склонны к залеганию колец и расходу масла до 0,5–1 л на 1000 км, у THP с непосредственным впрыском на впускных клапанах копится нагар — плавают обороты, троит на холодную. У атмосферных VTi отказывают мотор и датчик эксцентрикового вала Valvetronic, у THP — ТНВД, маслоподача турбины и вакуумный насос. Протекает пластиковый корпус термостата и помпа. Перед покупкой — замер компрессии, эндоскоп и проверка уровня масла после пробега.

4-ступенчатый AL4 (он же DP0) — самое слабое место французских машин этого поколения. Изнашиваются соленоиды давления и гидроблок, появляются толчки при переключении 2–3 и при остановке, загорается мигающий «Sport/Snow» и коробка уходит в аварийный режим на третьей передаче. Плохо переносит пробки и перегрев. Нужна замена масла каждые 40–60 тыс. км и адаптация. При покупке прогрейте коробку и проверьте переключения под нагрузкой.

Типично для PSA этого времени: «случайные» ошибки ABS/ESP и подушек, сбои центрального замка и стеклоподъёмников, сообщение «Antipollution fault» из-за катушек зажигания или лямбда-зонда, отказы климат-блока и резистора вентилятора. Часть лечится обновлением ПО блока BSI и чисткой разъёмов, часть — заменой датчиков. Диагностика нужна дилерским сканером (Diagbox/Lexia), обычный OBD видит не всё.

В 2022 году Stellantis свернул официальные поставки, калужский завод перешёл на фургоны. 308 T7 в России не собирали, поэтому кузовные детали, фары и электронные блоки идут через параллельный импорт и разборки. Выручает то, что мотор и ходовая общие с Citroën C4, Peugeot 3008 и частично с Mini.

↳ Расходники и неоригинал по моторам EP6 есть; кузовное и электроника — дороже и дольше

Мягкая подвеска хорошо держит удар, но быстро изнашиваются задние сайлентблоки передних рычагов, опоры стоек, стойки стабилизатора и сайлентблоки задней балки. Со временем стучит рулевая рейка. Детали недорогие и общие с Citroën C4.

Кузов оцинкован и сквозной коррозии почти не бывает, но краска на капоте и передней кромке крыши быстро покрывается сколами. Скрипят пластик и обивка, протекают уплотнители панорамной крыши, отказывает подсветка приборов. Мелочи, но на старой машине их набирается много.