Сегмент: Премиум. Балл отражает надёжность и удобство владения. Он не оценивает комфорт, безопасность или престиж. Сравнивайте машины одного сегмента, назначения и возраста.
Mercedes-Benz GLC X253болячки, слабые места и надёжность
Удачный премиальный кроссовер без «гранат»: главное — проверить мотор M274 на масло в проводке и выбрать машину после 2019 года.
X253 построен на платформе MRA C-класса W205: в России его продавали с полным приводом 4MATIC и 9-ступенчатым автоматом 9G-Tronic. Основные моторы — бензиновый 2.0 M274 (GLC 250/300), после рестайлинга 2019 года — M264 с мягким гибридом, дизели OM651 (220d/250d), а после рестайлинга — OM654, сверху — AMG GLC 43 с V6. После рестайлинга появилась мультимедиа MBUX. Кузов хорошо защищён от коррозии, системных проблем у коробки и полного привода нет. Слабые места — масло в проводке и цепь M274, дизель OM651 первых лет, передняя подвеска, пневмоподвеска Air Body Control и электроника.
Сравнить с другой машиной →Оценка владения
Редакционная сводка по пяти метрикам. Не результат голосования владельцев.
собран по открытым источникамЧто проверить до покупки
8 проблем · требуют внимания 8 · дорогих 1«Все годы выпуска» — без ограничения по году, с учётом указанной версии агрегата. Порядок учитывает редакционную оценку тяжести последствий. Статистики отказов у нас нет.
После диагностики запросите смету с отдельными строками на детали и работы. Уточните, что входит в ремонт и какие проверки потребуются после него.
⚙️ Двигатель
Дизель OM651: форсунки и цепь
Частично решеноЦепь ГРМ у OM651 расположена со стороны коробки — её растяжение к 200 тыс. км означает снятие мотора и дорогой ремонт. Форсунки и топливная аппаратура чувствительны к качеству солярки, клапан EGR и сажевый фильтр не любят городского режима. При покупке — послушать мотор на холодную, проверить коррекции форсунок и ошибки по EGR/DPF.
↳ После рестайлинга 2019 года заменён более удачным OM654
M274: масло в проводке через магниты распредвалов
Не решеноЧерез уплотнения электромагнитов фазовращателей масло капиллярно уходит по проводке — в разъёмы и вплоть до блока управления двигателем. Симптомы — ошибки по фазам, плавающие обороты, позже сбои ЭБУ. Своевременная замена магнитов (и при необходимости жгута) стоит недорого, а «пропитанный» блок управления — уже серьёзные деньги. При покупке отсоединить разъёмы магнитов спереди мотора и проверить, нет ли масла.
M274: цепь ГРМ и фазовращатели
Частично решеноК 100–150 тыс. км растягивается цепь и изнашиваются звёздочки фазовращателей: секундный треск на холодном пуске, ошибки по рассогласованию фаз. Затягивать нельзя — цепь может перескочить. Мотор также склонен к нагару на клапанах из-за прямого впрыска.
↳ Mercedes дорабатывал натяжитель и звёздочки фазовращателей
Дизели: AdBlue и датчики NOx
Не решеноНа дизелях с системой нейтрализации AdBlue кристаллизуется мочевина, выходят из строя насос, подогрев бака и датчики NOx. Система ведёт обратный отсчёт до блокировки запуска мотора, поэтому многие владельцы её отключают — такие машины сложнее продать и обслуживать. При покупке проверить ошибки по SCR и наличие «программных доработок».
🛞 Подвеска, тормоза и рулевое
Пневмоподвеска Air Body Control
Не решеноОпциональная пневмоподвеска после 100 тыс. км начинает травить: машина за ночь проседает на одно колесо, натужно работает компрессор, появляются ошибки уровня кузова. Оригинальные пневмостойки дорогие, ставят аналоги. Пружинная подвеска надёжнее.
Передняя подвеска: рычаги и стуки
Не решеноПередняя многорычажная подвеска на российских дорогах требует внимания к 60–100 тыс. км: изнашиваются шаровые опоры верхних рычагов и сайлентблоки, появляются стуки и скрипы. Рычаги продаются по отдельности, есть недорогие аналоги.
🧰 Запчасти и обслуживание
Уход официального Mercedes-Benz
Не решеноОбслуживание переехало в независимые сервисы. Оригинальные детали подорожали в 1,5–2 раза и идут по параллельному импорту, но агрегаты общие с C-классом W205, поэтому аналоги доступны почти на всё. Кодирование новых блоков делают специализированные мастерские.
🔩 Трансмиссия
9G-Tronic: толчки и программное обеспечение
Частично решеноАвтомат в целом надёжен, но встречаются толчки при переключениях на малой скорости и задумчивость при кикдауне. Чаще всего помогает обновление ПО и адаптация, реже — замена платы управления. Масло лучше менять каждые 60 тыс. км, хотя производитель его не регламентирует так часто.
↳ Большинство жалоб лечится обновлением ПО и адаптацией
Изменено в каталоге 6 ноября 2026 г. · все поколения Mercedes-Benz GLC
Источники и границы проверки
Технические источники к этому поколению пока не приложены. Сведения требуют сверки с документами для конкретной версии автомобиля. Если у вас есть руководство, бюллетень или другое подтверждение, предложите его редактору.
Предложить источник или уточнение →Опыт и уточнения читателей
Дополнить материал →Личный опыт относится к конкретной машине и условиям эксплуатации. Вход через сервис подтверждает аккаунт, но не факт владения автомобилем. Правила проверки
Пока нет опубликованных дополнений. Если вы ездите на этой машине, расскажите о её обслуживании.
Другие модели и похожие машины
Тот же сегмент: премиум
