Mazda 3 BLболячки, слабые места и надёжность

Автомат 2.0 — развитие проблемной 4АКПП: изнашивается задняя крышка (падает давление), накладки блокировки гидротрансформатора и барабан Overdrive. Симптомы — толчки при переключении, пинки 2–3, пробуксовки. Нужна замена масла раз в 40–60 тыс. км. 4АКПП у 1.6 чувствительна к тем же вещам, но проще и дешевле в ремонте.

Муфта компрессора Mitsubishi конструктивно неудачна и отказывает регулярно — кондиционер дует тёплым. Радиатор кондиционера быстро забивается грязью, часто трескается трубка высокого давления. Регулятор оборотов вентилятора у ручного климата выходит из строя — работает только 4-я скорость. При покупке — проверить, что компрессор включается и из дефлекторов идёт холод.

Руль, накладка рычага КПП и дверные панели к 100 тыс. км выглядят уставшими, пластик скрипит, задняя дверь хэтчбека гулко бухает на неровностях. Уплотнителей дверей мало — шумно. Рефлекторы фар облезают через 3–4 года, блоки розжига ксенона негерметичны.

Опоры стоек и амортизаторы (особенно задние) рано сдаются на плохих дорогах, алюминиевые кронштейны задних амортизаторов ломаются при жёсткой эксплуатации. Рейка с ЭГУР после 50–60 тыс. км может постукивать, масло в ней менять каждые 30–40 тыс. км. Задние суппорты закисают, как у BK.

ЛКП легко царапается и мутнеет спереди, сколы на капоте рыжеют. Точечная ржавчина — кромка капота и крыши, нижний шов крышки багажника, ниша запаски (через негерметичные задние фонари туда попадает вода). Нишу между стойкой и крылом нужно промывать от грязи.

↳ Антикоррозийная защита лучше, чем у BK, но краска осталась тонкой

У генератора Mitsubishi слабый задний подшипник — гул, а затем повреждение статора и ротора; лучше менять подшипник заранее. Проводка передних датчиков ABS в зоне риска — ошибки ABS чаще всего из-за неё. Дисплеи бортового компьютера «притухают» в жару.

Ощущается слабо: агрегаты общие с Ford, аналогов много, а у независимых сервисов на машину большой опыт. Дороже стали оригинальные фары и кузовные детали.