Lada Niva Legend (4x4) 21214болячки, слабые места и надёжность

Главная беда Нивы. ЛКП начинает отслаиваться уже через 4–5 лет, затем ржавеют пороги, низы дверей и пятая дверь, стыки крыши и стойки, арки, лонжероны и пол под ковриками. Кузов несущий, поэтому гнилые лонжероны и пороги — это не косметика, а потеря жёсткости. При покупке — поднять коврики, осмотреть пороги и лонжероны на подъёмнике, простучать нижние кромки дверей; «свежий» антикор и мастика на днище могут прятать дыры.

На инжекторном 21214 стоит однорядная цепь, которая заметно слабее старой двухрядной: растяжение и треск натяжителя часто случаются до 100 тыс. км. Клапаны при перескоке цепи обычно не гнутся, но двигатель теряет фазы. Сам ремонт дешёвый и несложный. Проверять на слух: шелест и стук спереди мотора на холодную.

↳ АвтоВАЗ допускает установку двухрядной цепи от старых моторов; многие владельцы так и делают

Мотор шумный, прожорливый и склонен к перегреву на бездорожье и в пробках: виноваты капризный термостат, вентилятор и забитый радиатор. Нередки течи прокладок, маслосъёмные колпачки и кольца после 100–150 тыс. км, выход из строя датчиков и катушки зажигания. Всё лечится дёшево, но после перегрева возможны проблемы с ГБЦ. При покупке — посмотреть на антифриз (нет ли масла), дым на прогретом моторе, работу вентилятора.

Нива гудит на скорости — это нормально, но вой раздатки, вибрации на 80–100 км/ч и стуки при трогании говорят об износе подшипников раздатки, крестовин или ШРУСов карданов, смещении опоры раздатки. Пятиступенчатую КПП, переделанную из четырёхступки, нередко приходится чинить уже на 20–30 тыс. км: изнашиваются синхронизаторы, подшипники, выбивает передачи. Течи масла из сальников мостов, раздатки и коробки — массовая норма. Проверять: гул под нагрузкой и сбросе газа, стуки при трогании, люфт карданов, уровень и состояние масла.

↳ С переходом на ШРУСы в карданных валах вибраций стало заметно меньше, но гул КПП и раздатки — особенность конструкции

На машинах до конца 2016 года передние ступичные подшипники требуют регулировки и смазки, иначе появляется люфт, а потом и износ кулака. ШРУСы передних приводов при порванных пыльниках могут умирать раньше 30 тыс. км, особенно при езде по грязи. Проверять: люфт колёс на подъёмнике, хруст ШРУСов при выкрученном руле, целостность пыльников.

↳ С октября 2016 года — необслуживаемые двухрядные подшипники и новые поворотные кулаки

На Lada 4x4 до 2020 года подушек безопасности не было вовсе, ABS — только у машин с осени 2011-го и не во всех комплектациях. Шумоизоляция слабая, на трассе 100–110 км/ч уже утомительно, рулевое без ГУР в ранних версиях тяжёлое, расход в смешанном цикле 10–12 л. Это не дефект, а особенность, которую надо принимать до покупки.

Кран отопителя начинает течь уже на 20–30 тыс. км — антифриз оказывается на полу, шумит и отказывает вентилятор. После ливня вода попадает в салон через уплотнители дверей и даже через лобовое стекло, которое стоит на резинке, а не вклеено. Кондиционер был только на версии Urban и поздних машинах. При покупке — проверить, сухо ли под ковриками и не пахнет ли антифризом.

↳ В начале 2020 года салон обновили, но кран печки и уплотнители по-прежнему слабые

Практически не проблема: детали на любом рынке и в любой деревне, аналогов и доработок — сотни. Минус — нестабильное качество дешёвых запчастей (краны печки, ШРУСы, подшипники), из-за которого ремонт приходится повторять. Лучше брать проверенных производителей.