Hyundai Santa Fe SMболячки, слабые места и надёжность

Поршневая группа удачная, но топливная аппаратура D4EA часто начинает сдавать к 100 тыс. км: слабые форсунки с ненадёжным уплотнением, а менять их приходится комплектом. Ремень ГРМ меняют строго по регламенту. При редкой замене масла забивается сетка маслоприёмника — задир коленвала, и ремонт часто невозможен.

Тонкий ремень балансирного вала рвётся, его обрывки попадают под ремень ГРМ — и дело кончается ремонтом ГБЦ. Лечится просто: ремень балансиров снимают или меняют вместе с ГРМ. Мотор экономичный и ресурсный, но для такой машины слабоват.

V6 G6BA — один из самых надёжных моторов Hyundai, ходит 400 тыс. км и больше. Слабые места — гидронатяжитель ремня ГРМ (шумит после долгой холодной прокрутки, нельзя заводить с толкача) и заслонки впускного коллектора, которые иногда проваливаются под клапаны. Расход в городе — 15–19 л, поэтому многие ставят ГБО.

Задний продольный рычаг полый, из листового металла: на старых машинах рычаги разрушались на ходу. После 2003 года появились дренажные отверстия и лучшая обработка металла, но и новые рычаги гниют после грязи и бродов. Осматривайте и простукивайте рычаги на подъёмнике.

↳ С 2003 г. рычаги получили дренаж и лучшую антикоррозийную обработку

Подвеска мягкая, с кренами и «говорливая». Опоры передних стоек слабые, сайлентблоки передних рычагов и большой сайлентблок заднего продольного рычага живут недолго, пружины проседают от перегруза. Детали недорогие.

Нижняя кромка порогов гниёт почти у всех машин: сварной шов внизу, а сливных отверстий нет. Ржавчина идёт по молдингу дверных проёмов к задним аркам, гниют задние и передние арки у чашек стоек, днище у лонжеронов пола и под багажником. Треснувшие и прогнившие швы заднего проёма вместе с мокрым салоном — повод отказаться от покупки. Протекают болты рейлингов и задней двери.

Раздатка Steyr-Puch и межосевой дифференциал крепкие, но у полого вала раздаточной коробки со временем стираются и проворачиваются шлицы со стороны коробки — от коррозии и нагрузок. Симптом — машина перестаёт ехать при работающем моторе и коробке. Ищите люфты и ржавчину на стыке коробки и раздатки, течи масла из раздатки.

4-ступенчатые F4A42/W4A42 надёжны, но у ранних корейских коробок до 2003 года при пробегах за 250 тыс. км изнашивается планетарный ряд «овердрайва» и разрушается игольчатый подшипник. 5-ступенчатый F5A51 к мотору 3.5 неудачный: горят ленты, ломаются барабан и дифференциал. Двухмассовые маховики у механики до 2003 года недолговечны.

↳ Поздние F4A42/W4A42, в том числе у ТагАЗ, — надёжные

Электрика простая, но датчики двигателя (особенно лямбда-зонды) и уплотнение разъёмов в моторном отсеке низкого качества, бензонасосы выходят из строя рано, генератор к 200 тыс. км просит подшипники и щётки. Проверяйте разъёмы после бродов и проводку в гофрах дверей.