Geely Emgrand: болячки и слабые места по поколениям

Emgrand — первый китайский седан, который в России всерьёз сравнивали с «корейцами». Первое поколение EC7 (2009–2020, с 2016 года — просто Emgrand 7) собирали в Черкесске на «Дервейсе», и на вторичке это дешёвый просторный седан с атмосферниками, слабой «механикой» и очень нестойким кузовом. С осени 2023 года продаётся новый Emgrand SS11 белорусской сборки (на «БелДжи» его выпускают и как Belgee S50) — с атмосферным 1.5 на 122 л. с. и классическим автоматом, что сделало его заметной машиной в такси.

Основной сегмент. Балл отражает надёжность и удобство владения. Он не оценивает комфорт, безопасность или престиж. Сравнивайте машины одного сегмента, назначения и возраста.

Поколения Geely Emgrand

3.0

EC7

2009–2020

Много машины за мало денег, простые моторы и дешёвые запчасти — но кузов гниёт, а «механика» и вариатор слабые.

3.3

SS11

2023–н.в.

Простой седан с атмосферником и обычным автоматом; в такси проходит 100 тыс. км без серьёзных поломок, но ступичные подшипники и кузов надо держать под контролем.

Сравнение поколений Geely Emgrand

	EC7 2009–2020	SS11 2023–н.в.
Оценка владения	3.0	3.3
Надёжность	3	3
Аппетит к сервису	4	4
Долговечность	2	3
Запчасти в РФ	3	3
Ликвидность	2	3
Пункты осмотра по узлам
⚙️ Двигатель	1	1
🔩 Трансмиссия	2	2
🛞 Подвеска, тормоза и рулевое	2	1
🚘 Кузов и ЛКП	1	1
⚡ Электрика и электроника	1	1
🧰 Запчасти и обслуживание	1	1

Число пунктов в материале; цвет — наибольшая редакционная тяжесть последствий в категории. Прочерк означает, что пунктов пока нет, а не отсутствие риска. Статистики отказов у нас нет.

Что менялось от поколения к поколению

1. EC7 · 2009–2020

   Большой седан (был и хэтчбек) гольф-класса по цене «Логана»: атмосферный 1.5 MR479QA (около 98–109 л. с.) с ремнём ГРМ, 1.8 JL4G18 (126–133 л. с.) с цепью и фазорегулятором, пятиступенчатая «механика», с 2012 года — вариатор. Многие узлы и расходники пересекаются с тойотовскими, владельцы ставят детали подвески от Corolla и Avensis. Моторы считаются живучими, а главные беды — тонкая краска и коррозия, слабая МКП (подшипники, вторая передача), дорогой в ремонте вариатор и быстро стареющая подвеска. Чем старше машина, тем больше вопросов к состоянию кузова: живой экземпляр сегодня найти всё сложнее.

2. SS11 · 2023–н.в.

   Полностью новая машина на платформе BMA: мотор с цепью и непосредственным впрыском вместо старых атмосферников, вместо вариатора — классический автомат, независимая задняя подвеска, светодиодная оптика и цифровая приборка. Кузов заметно стойче к коррозии, хотя крыша не оцинкована.