Ford Fusion JUболячки, слабые места и надёжность

Кузов оцинкован частично, и к 15–20 годам рыжеют задние арки, пороги, низ дверей, кромки двери багажника, днище и точки крепления задней балки. Ранние дорестайлинговые машины гниют сильнее. Осмотр на подъёмнике и с толщиномером обязателен.

Топливный насос в баке со временем перестаёт держать давление: мотор глохнет и плохо заводится, особенно на горячую и при езде на остатке топлива. Насос недорогой и меняется без снятия бака.

Моторы 1.4 и 1.6 Duratec (Sigma) надёжны, но при обрыве ремня ГРМ гнутся клапаны — менять его с роликами и помпой каждые 60–100 тыс. км. С возрастом трескается пластик системы охлаждения, отказывают катушка зажигания и датчики, «плывут» обороты из-за грязного дросселя.

Роботизированная механика с электрогидравлическим приводом сцепления переключается медленно и с кивками, а с возрастом отказывают гидроблок, насос, датчики и электроника. Симптомы — рывки при трогании, ошибки, аварийный режим, отказ включать передачи. Ремонт умеют немногие, а адаптация нужна после каждой замены сцепления. Если выбирать — механика или автомат на 1.6.

Классический 4-ступенчатый автомат в целом живуч, но не любит перегрева и редкой замены масла: к большим пробегам появляются толчки при переключении 2–3, пробуксовка и ошибки соленоидов.

Регулярно меняют стойки стабилизатора, сайлентблоки передних рычагов, опоры стоек и сайлентблоки задней балки, а также опоры двигателя. Детали дешёвые и общие с Fiesta и Mazda2.

Типичная болячка — отказы замков и моторчиков центрального замка, особенно в мороз; перегорает резистор вентилятора печки, отказывают выключатели стеклоподъёмников, окисляются разъёмы. Всё ремонтируется недорого.

Ford прекратил выпуск легковых машин в России в 2019 году, а в 2022-м ушёл полностью. Для Fusion это почти не важно: машины давно у независимых сервисов, неоригинала много, детали общие с Fiesta Mk6 и Mazda2. Кузовные детали и оптику берут на разборках.