Daewoo Gentra J200болячки, слабые места и надёжность

Шестиступенчатый автомат GM требует своевременной замены масла: при перегреве и «грязном» масле изнашиваются соленоиды и гидроблок, у коробок семейства 6Txx встречаются поломки волнистой пружины пакета фрикционов. На трассе и при резком разгоне коробка задумчива. При покупке — плавность переключений без толчков, отсутствие пробуксовок, история обслуживания.

↳ При замене масла раз в 40–60 тыс. км серьёзные поломки редки

С пробегом загрязняется электронная дроссельная заслонка — ошибки, плавающие и повышенные обороты холостого хода, глохнет на светофорах; лечится чисткой, иногда заменой. Изношенные свечи дают пропуски зажигания и Check Engine. Разъёмы педали газа и датчиков под капотом плохо защищены от грязи и влаги и окисляются. Два фазорегулятора и цепь при нормальном масле служат долго, но ремонт ГБЦ дороже, чем у старого 1.6 Lacetti.

Задние суппорты и направляющие часто закисают от грязи и реагентов — колодки изнашиваются неравномерно, колесо греется, машину тянет. Нужна чистка и смазка направляющих хотя бы раз в год, иначе — замена суппорта. При покупке — проверить равномерность износа колодок и нагрев дисков после поездки.

Подвеска от Lacetti расходная: стойки стабилизатора стучат через каждые полгода-год, штатные амортизаторы живут 70–80 тыс. км, к 80–100 тыс. км меняют ступичные подшипники, шаровые, втулки стабилизатора и сайлентблоки. Клиренс небольшой — 145 мм. На некоторых машинах стук сзади на мелких неровностях давал незатянутый с завода болт крепления. Всё дешево, но регулярно.

ЛКП мягкое: капот, передний бампер и пороги быстро покрываются сколами. Кузов защищён лучше, чем у старого Lacetti, и днище держится, но запущенные сколы на капоте, кромках дверей и арках со временем рыжеют. Прогорает гофра глушителя. При покупке — толщиномер и осмотр кромок капота и дверей.

Подшипники генератора и натяжитель приводного ремня часто меняют к 60–70 тыс. км, к 150–170 тыс. км — стартер и щётки генератора. Свистит ролик кондиционера. Помпа и расширительный бачок меняются по возрасту, бывает уход антифриза. Отдельные машины теряют фреон — течь найти непросто.

Узбекская сборка неровная: сверчки в районе магнитолы и торпедо уже с первой тысячи километров, плохо закрывающиеся двери, перегорающие лампы дневных огней. Шумоизоляция слабая — двигатель и шины хорошо слышно в салоне. Мелочи недорогие, но раздражают.