Chevrolet Spark M300болячки, слабые места и надёжность

Моторы S-TEC II надёжны, но с пробегом потеют прокладка клапанной крышки и сальники; масло, попавшее в колодцы свечей, приводит к пробою катушек и троению. Цепь ГРМ при нормальной замене масла ходит 150–200 тыс. км, при растяжении шумит на холодную. После 250–300 тыс. км падает компрессия. При покупке — ровность холостого хода, отсутствие шуршания цепи и масла в свечных колодцах.

Маленькие задние барабаны слабо тормозят и плохо регулируются: на техосмотре машины порой бракуют по разнице и эффективности задних тормозов. Механизмы закисают, трос ручника прихватывает. Нужна регулярная чистка и регулировка.

Самая частая статья ремонта по отзывам владельцев: амортизаторы и опорные подшипники передних стоек живут 50–80 тыс. км, затем гудят ступичные подшипники. Стойки стабилизатора и рулевые наконечники — расходник. На наших дорогах низкий клиренс и длинная юбка бампера заставляют цеплять снег и бордюры.

К 150–200 тыс. км ремонтируют генератор (подшипники, регулятор), бывают отказы стеклоподъёмников и кнопок, на ранних машинах встречались огрехи сборки — перепутанные разъёмы, незатянутые хомуты патрубков. Штатная магнитола с двумя динамиками — повод для шуток, а не ремонта.

Шумоизоляции практически нет — на зимней резине по трассе приходится перекрикиваться; помогает шумоизоляция арок. Пластик жёсткий и легко царапается, хотя и не скрипит. На трассе с полной загрузкой и кондиционером машина едет вяло, обгоны сложны.

Неоригинальных деталей на Spark меньше, чем на Matiz, а оригинал GM подорожал: выхлопная система, фары и кузовные детали стоят ощутимо для такой машины. Помогает совместимость с Ravon R2 и узбекскими запчастями. Штатные шины 155/80 R13 — редкость, многие переходят на соседние размерности.