Chevrolet Spark M200болячки, слабые места и надёжность

Лёгкий кузов микролитражки середины 2000-х, в простых версиях — одна подушка и нет ABS. В серьёзном ДТП с машиной крупнее шансы у Spark невелики, а после кузовного ремонта геометрия часто восстановлена кое-как. Для дальних поездок и перевозки детей — не лучший выбор.

Как и у Matiz, металл тонкий и плохо защищён: первыми рыжеют пороги, задние арки, нижние кромки дверей и пятой двери, место под уплотнителем багажника. На машинах из регионов с реагентами встречаются дыры в полу и гнилые точки крепления задней балки. При покупке — магнит и толщиномер, осмотр снизу, ниши запаски и порогов изнутри.

Ремень ГРМ меняют каждые 40–60 тыс. км вместе с роликом и, желательно, помпой — обрыв грозит ремонтом головки. Ремни генератора и кондиционера, натяжители, помпа и расширительный бачок требуют внимания с возрастом. Сам мотор при регулярной замене масла живёт долго, но с пробегом появляются течи масла из-под клапанной крышки и сальников.

Типичные капризы — плавающие обороты и глохнущий мотор из-за регулятора холостого хода и датчика положения дросселя, отказ датчика распредвала, пробои катушки зажигания и высоковольтных проводов, смерть бензонасоса к 130–150 тыс. км. Маленький штатный аккумулятор быстро теряет ёмкость, в морозы машина может не завестись. Генератору со временем нужны щётки и диодный мост.

Трос сцепления вытягивается и рвётся, механизм выбора передач разбалтывается — передачи включаются нечётко. Наружные ШРУСы с порванными пыльниками начинают хрустеть к 150 тыс. км. Сама коробка выносливая, но при пренебрежении уровнем масла гудит.

Стойки стабилизатора на неотапливаемой стоянке меняют чуть ли не каждый год (подходят деталями от других моделей), амортизаторы и опорные подшипники живут 60–80 тыс. км, далее — ступичные подшипники, шаровые и рулевые тяги. Всё стоит копейки.