Chery Tiggo T11болячки, слабые места и надёжность

Лицензионные моторы требовательны к топливу и обслуживанию: текут сальники, отказывают помпа и бензонасос, пробой прокладки ГБЦ возможен ещё до 100 тыс. км. Обрыв ремня ГРМ гнёт клапаны — владельцы описывают и такие случаи, и масложор после перегрева. При покупке проверьте антифриз на выхлопные газы, состояние ремня и документы о его замене.

Перед покупкой проверьте расход масла, состояние ременного привода и документы о его замене. Интервал подбирают по двигателю и руководству; откладывать обслуживание из-за малого заявленного пробега не стоит. При трудном запуске нужна диагностика системы управления и датчиков, а не замена деталей по одному симптому.

Цепной 1.6 считается лучшим мотором Tiggo: цепь служит не меньше 120 тыс. км, поршневая — около 200 тыс. км. Но мотор долго прогревается, в сильные морозы лопается корпус термостата, а владельцы утепляют подкапотное пространство. Проверьте, нет ли подтёков антифриза и как быстро растёт температура.

Главная беда возрастных Tiggo: рыжики со сколов, швов, порогов, арок, дверей, капота, кромки крыши и двери багажника. Антикор с порогов, по отзывам, слетал уже в первый месяц эксплуатации. Бамперы из хрупкого пластика провисают, при мойке могут отлетать куски краски. Обязателен осмотр на подъёмнике и толщиномер; машины после «перекупского» ремонта порогов встречаются часто.

Автомат Renault DP0 плохо работает на холодную и при низком уровне масла, течёт через сальники, отказывают соленоиды и блок управления; ресурс — около 200 тыс. км, ремонт несложный. Редкий робот с мотором 1.8 дёргается и ненадёжен — владельцы описывают отказ включать заднюю передачу. Механика хрустит при переключениях, сцепление редко живёт больше 100 тыс. км. Вариатор FL при спокойной езде проходит 200 тыс. км и больше.

У полноприводных машин 2012–2013 годов муфта подключения задней оси стояла отдельно от редуктора и давала вибрации на некоторых скоростях. На рестайлинговых машинах конструкцию изменили. На тест-драйве проверьте разгон на 60–100 км/ч.

↳ После рестайлинга муфту встроили в главную передачу

Подвеска скопирована с RAV4, но живёт недолго: втулки и стойки стабилизатора меняют каждые 30–40 тыс. км, шаровые и рулевые наконечники — по несколько раз за пару лет, амортизаторы служат до 100 тыс. км, после 100 тыс. км проседают пружины, особенно сзади. Закисают развальные болты задней подвески и направляющие суппортов, у машин старше 10 лет гниют тормозные трубки. Рейка начинает стучать ближе к 200 тыс. км.

Негерметичные разъёмы и недолговечная проводка дают отказы фар и поворотников, датчика уровня топлива, ABS, стеклоподъёмников и моторчика омывателя. На машинах после рестайлинга гаснут светодиоды ДХО, бывают ошибки по катализатору. Ремонт дешёвый, но поиск неисправности долгий.

Жёсткий пластик скрипит и стучит с первых лет, быстро изнашиваются руль, кнопки и обивка, сиденья теряют форму. Запчасти недорогие, но сборка разных заводов и годов отличалась — детали часто подбирают по образцу, привод или рычаг можно ждать неделями. Пробег на вторичке нередко скручен.