Volvo S80 2-е поколениеболячки, слабые места и надёжность

Мотор Yamaha эффектен, но в России встречается единицами: изнашиваются опоры двигателя, бывают проблемы с балансирным валом и течи, а сервисов, умеющих его ремонтировать, мало. Расход в городе — 18–20 л. Брать только с прозрачной историей и после диагностики.

На 2.5T быстро забивается маслоотделитель вентиляции картера — давление выдавливает сальники, мотор течёт и расходует масло; отказывают муфты фазорегуляторов, помпа и термостат. У поперечной «шестёрки» 3.2 и T6 текут клапанная крышка и соленоиды фазорегуляторов, ремонт осложнён теснотой. Сами моторы при уходе живут около 300 тыс. км.

Пятицилиндровый дизель долговечен, но закоксовываются вихревые заслонки впускного коллектора и клапан ЕГР, при городской езде забивается сажевый фильтр, отказывает актуатор турбины. Ремень ГРМ с роликами — каждые 120 тыс. км. Машины с «удалёнными» экосистемами встречаются часто.

Масло в автомате заявлено «на весь срок», и без его замены к 120–180 тыс. км изнашиваются соленоиды и каналы гидроблока: удары при переключениях 2–3 и 3–4, рывки при торможении, аварийный режим. Частичная замена каждые 50–60 тыс. км и адаптация продлевают ресурс за 250 тыс. км. При покупке — тест на прогретом автомате и проверка ошибок.

↳ Обновления прошивок помогают при ранних симптомах; главное — замена масла

Двухлитровые турбомоторы Ford агрегатировались с «мокрым» роботом Powershift 6DCT450. Он надёжнее «сухого» робота Ford Focus, но с пробегом отказывают блок управления и мехатроник, появляются рывки при трогании и толчки на низких передачах. Масло нужно менять каждые 60 тыс. км. Перед покупкой — диагностика у специалиста по Powershift.

Изнашиваются сайлентблоки передних рычагов, стойки стабилизатора, ступичные подшипники и задние рычаги многорычажки, к 150 тыс. км — опоры стоек. Тормозные диски быстро греются и коробятся. У полноприводных версий требуют обслуживания угловой редуктор и муфта Haldex (масло каждые 40–60 тыс. км).

С возрастом отказывают моторы электрического стояночного тормоза, приводы поворотных фар, стеклоподъёмники, бывают сбои блока CEM, иммобилайзера и бесключевого доступа. Дренажи люка засоряются и топят салон. При покупке — проверка всех функций и диагностика сканером VIDA.

Официальные дилеры ушли, оригинальные детали подорожали и едут под заказ. Расходники и неоригинал доступны, но для автомата, робота Powershift и электрики нужен профильный сервис.