Suzuki Jimny: болячки и слабые места по поколениям

Крошечный рамный внедорожник с неразрезными мостами, жёстко подключаемым передним приводом и понижающей передачей — на бездорожье он спорит с машинами вдвое крупнее. Jimny третьего поколения (JB43) продавался в России двадцать лет, с 1998 по 2018 год, нынешний JB74 (японский кей-кар JB64 — его младший брат с 660-кубовым мотором) пришёл в 2019-м, а после ухода Suzuki едет параллельным импортом вместе с пятидверной версией. Механика у обоих простая и живучая, а платить приходится за ржавчину рамы и кузова, люфты переднего моста и спартанский комфорт.

Основной сегмент. Балл отражает надёжность и удобство владения. Он не оценивает комфорт, безопасность или престиж. Сравнивайте машины одного сегмента, назначения и возраста.

Поколения Suzuki Jimny

3.7

JB43

1998–2018

Компактный рамный внедорожник с понижающей передачей. Обязательные пункты осмотра — рама, следы бездорожья и работа полного привода.

3.8

JB74

2018–н.в.

Модный и почти беспроблемный рамный малыш, который дешевеет медленнее любой иномарки, — но за ту же цену на асфальте он слабее любого кроссовера.

Сравнение поколений Suzuki Jimny

	JB43 1998–2018	JB74 2018–н.в.
Оценка владения	3.7	3.8
Надёжность	4	4
Аппетит к сервису	4	4
Долговечность	3	3
Запчасти в РФ	3	3
Ликвидность	4	5
Пункты осмотра по узлам
⚙️ Двигатель	1	1
🔩 Трансмиссия	3	1
🛞 Подвеска, тормоза и рулевое	2	1
🚘 Кузов и ЛКП	1	2
⚡ Электрика и электроника	—	1
💺 Салон и климат	1	1
🧰 Запчасти и обслуживание	1	1

Число пунктов в материале; цвет — наибольшая редакционная тяжесть последствий в категории. Прочерк означает, что пунктов пока нет, а не отсутствие риска. Статистики отказов у нас нет.

Что менялось от поколения к поколению

1. JB43 · 1998–2018

   Трёхдверный рамный Jimny с пружинной подвеской на неразрезных мостах, раздаткой с понижающей передачей и передним мостом, подключаемым через вакуумные хабы. В России — бензиновый 1.3 (M13A, 82–85 л. с., после рестайлинга 2005 года — с фазовращателем), 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат Aisin; дизель на базе Renault K9K и праворульные кей-кары с турбомотором 0.66 встречаются единично. В 2005 году машина получила новую панель и мотор с VVT, в 2012-м — другой бампер. Мотор ходит 300–350 тыс. км, коробки и мосты при спокойной езде переживают 200 тыс. км. Главный враг — коррозия: гниют лонжероны рамы у кронштейнов рычагов, кузовные опоры, пороги, полы и арки. К 100–160 тыс. км добавляются шкворни, вакуумный привод хабов, сальники раздатки и подшипники полуосей. На асфальте Jimny тряский, шумный и медленный, багажник — 113 л.

2. JB74 · 2018–н.в.

   Новый кузов с ровными гранями, более жёсткая рама с X-образной поперечиной, 1.5 K15B вместо 1.3 M13A, ESP и имитация блокировок тормозами, современная мультимедиа и система Safety Support. Схема трансмиссии и подвески та же, багажник по-прежнему мизерный.